一辆汽车有上万个零部件。汽车物业要做大做强，当然离不开完备的零部件配套编制。

　　“湖南投资情况切实不错，但也有让人头疼之处，当地配套跟不上！”据马修先容，目前，众泰正在湖南的配套企业才十二三家，要紧为车身、油漆、内饰件等非合头零部件，占配套需求20%不到。目前有一批边疆的持久供应商无意落户长沙k8凯发娱乐，创办一个零部件配套工业园，但条件是众泰的产量要到达肯定范畴。而长沙众泰的达产功夫，尚待时光。

　　原来，我省汽车零部件物业也曾具有过己方的光辉，上世纪八十年代，一度名播大江南北。因缺乏整车启发，九十年代后初阶走下坡途。目前我省仍具有一批邦内出名的汽车零部件分娩企业，如长沙博世的汽车电器、专心实业的汽车车身、亚星科的高压喷油泵、株洲齿轮的变速箱、岳阳恒立的汽车空调、风顺车桥和湖南车桥的前后桥等。此中，湘泵股份的机油泵邦内墟市据有率达60%，居宇宙首位；亚星科的喷油泵邦内墟市据有率达32%，居宇宙第二；湘火把的火花塞正在邦内墟市依旧40%以上据有率，为邦内最大火花塞分娩基地。

　　近年我省固然引进了吉祥、众泰等整车企业，因其维系着原有的配套编制，正在我省的配套率不停较低。“云云，我省汽车零部件企业就难以酿成良性轮回。”刘小华以汽车沙发为例，省内企业因范畴小，批量上不去，配套才智不强，结余才智弱，更缺乏资金继续实行产物研发，无法将范畴做大。如日本某正在华合股汽车公司所属汽车沙发创制企业，年产汽车沙发20众万台，正在自用同时还能外销，售价也不低；而长丰沙发1年才分娩6万台，自然无法与这些企业相抗衡。

　　按北汽福田长沙汽车厂结构，对付近酿成完善的零部件配套编制：车身、车架、车厢等运输难度大的部件，扫数结构正在长沙当地；冲压件、沙发等零部件，90%纠集正在50公里半径之内；车桥、钢圈、变速箱，漫衍正在区域半径300公里以内。到2010年，除策划机外，其他零部件扫数当地采购配套。目前，该厂省内配套企业已从1999年投产时的3家，发扬到120众家，此中，长沙有上100家，仅引入外来资金投资的配套企业就达20余家。当前该厂本省配套率已达56%，大大俭朴了物流创制本钱。义和车桥2005年从山东来长沙设厂，仅一副车桥就可为该厂减削运输本钱近100元。

　　正在不久前长沙市举办的一次整车与零部件企业对接会上，因菲亚特、比亚迪、众泰、北汽福田等大型整车厂所具有的挡不住诱惑，原定的80众人的会场，一忽儿涌来了200众名客户。据悉，目前已有30众家出名的零部件供应商，无意随同广汽菲亚特落户湖南，此中不乏环球汽车零部件规模首屈一指的跨邦企业，涉及的零部件网罗座椅、仪外台、排气体例、车身冲压焊接件等。

　　恰是看好汽车零部件物业的伟大发扬空间，正在广汽并购长丰汽车后，长丰集团顺势将发扬核心定位为零部件研发、创制。“咱们将戮力于发扬汽车合头零部件和汽车电子产物。”长丰集团董事长李修新先容，丰源迪美汽车电子物业园占地1000亩，企图5年内进入20亿元，核心分娩汽车电子辅助转向体例（EPAS）、无刷电机、车用燃油电子职掌等技艺含量高的汽车电子产物。到2015年，将酿成年产100万台（套）汽车电子产物才智，年发售收入达50亿元。

　　该公司董事长周云山告诉记者，一期工程已修筑完毕。分娩线及完全软件，都由己方起头计划、开荒、拼装。其产物20余项合头技艺获邦度专利，增添了中邦CVT研制空缺，产物已小批量分娩试运营。该变速器可正在排量2L以下轿车中应用，价值比外洋同类产物低廉近一半，且总体机能到达邦际进步水准，比外洋同类产物节能15%以上。

　　汽车物业已步入微利时期。邦际汽车行业均匀利润已正在5%以下，邦内经济型轿车利润更薄。价值已成为汽车物业比赛不成纰漏要素。环球汽车企业无不思方想法低落本钱。如丰田正在本钱职掌上可谓“锱铢必较”，最“狠”的一招即是“零库存”，让配套企业将零部件直接送到总装线上，以低落库存带来的分娩本钱。可睹，整车企业的比赛，已向着网罗配套企业正在内的供应链间的比赛蜕化。

　　优化我省汽车零部件配套情况，正在合理结构、促使分娩因素向园区集会的同时，要将普通零部件范畴做大、质料做优，更要正在策划机、变速器、汽车电子、液压元器件、底盘等合头重点零部件规模有所打破。原形上，汽车零部件的比赛，已演变为重点零部件之间的比赛，谁具有“看家”的独门秘笈，谁占领“物业七寸”的身分，谁将正在墟市比赛中所向披靡。

　　我邦有不少整车和零部件企业“号称”能批量分娩策划机、无级主动变速器，原来，其重点技艺仍掌控正在外邦企业手中，外资企业仍占领着我邦汽车重点零部件的主导墟市。如，策划机内的重点部件ECU（电子职掌单位）、无级变速器内的传送钢带，多数得向德邦博世采购。而1台策划机售价普通1万元驾驭，此中ECU采办本钱就达2000元以上；无级变速器中的传送钢带，价值已占到整台变速器的30%至40%。