本年很众环球汽车零部件企业将新冠、二氧化碳排放新规愈发苛苛、汽车需求量、销量走低等诸众挑拨。零部件企业早正在昨年就预思到这类墟市行情的下滑,这类公司也纷纷出台新安排,想法坚持公司正在过去两年内的大致排名k8凯发。《美邦汽车信息》对汽车业内的零部件企业实行了新的排名。正在“环球汽车零部件企业Top 10”榜单中,有两家企业的排名展示了变更——李尔和佛吉亚。两家公司的榜单排名地点产生了交换,佛吉亚今朝成了第8位,李尔下滑至第9位。

　　举动追踪环球汽车业举止的推广人,普华永道美邦汽车斟酌部有劲人Dietmar Ostermann体现:“昨年,汽车业漫长的强势拉长周期进入了尾声。”

　　他体现,零部件企业不光要面对昨年蒙受的各种挑拨,正在新冠疫情发作后,全体汽车业都还要面对资产活动性困难及零部件欠缺(断货)的逆境。Ostermann体现:“新冠疫情给汽车零部件企业带来了新的反击,部门零部件企业能够会停产部门零部件。”

　　跟着昨年汽车行业向自愿化和电气化的转型,业内的零部件企业也正在周详把控本身正在这一大趋向下的定位及改制式样。LMC Automotive美洲和环球汽车预测交易总裁Jeff Schuster体现:“昭彰,汽车业的行业转型及交易的再调解为外部行业也带来了拉长势头和起色速率,这就让很众汽车零部件对其交易的永远性形成了疑难。若其聚焦内燃机车范围,该类企业将苦苦挣扎,试图转型、扩张或是从头调解交易重心来实行应对。然而,目前尚无法得知墟市何时才会真正地产生打倒性的改良。”

　　Ostermann体现,昨年众家零部件企业商量对汽车电气化、汽车轻量化及智能网联范围及其他自愿驾驶相干范围实行鼎力投资。

　　这类企业相似纷纷正在电动车及自愿驾驶商用车范围“压下重注”。举动一家位于美邦俄亥俄州托莱众市内的变速箱及车桥修制商,德纳于2019年完毕了Nordresa Motors Inc．的并购案,从而得回了电动动力编制的研发技能。昨年,采埃孚宣告其安排收购卡车制动公司——威伯科。据采埃孚估计,该并购案将于本年5月完毕,该并购案将使采埃孚正在自愿驾驶商用车研发方面霸占有利地点。

　　Ostermann体现:“很众汽车零部件修制商纷纷接纳并购战略,部门并购案能够为企业本身带来较大的危急。有些并购案将花费大方的资金,导致零部件企业资金急急,环境变遭。”

　　正在日本,本田汽车订交将旗下的三家零部件供应商——京滨修制所(Keihin)、昭和电机(Showa)、日信工业株式会社(Nissin Kogyo)与日立汽车编制实行统一,旨正在创修一家环球化的超大型电动车修制商,从事电动动力传动编制、电控单位及其他部件的相干交易。

　　灾患丛生的汽车业亿通(EY)的Randy Miller向《汽车信息网》走漏,昨年,汽车业真的是灾患丛生(perfect storm),曰镪了诸众挑拨,使得零部件企业的压力远超往年。

　　跟着美中合连吃紧,很众零部件企业声称其收入大幅滑落。2019年松下汽车编制对车企的环球贩卖额同比下滑近22%。

　　而墨西哥供应商——尼玛克(Nemak),由于全美汽车工人联结会提倡了大罢工,其贩卖额下滑15%,其正在环球汽车零部件百强榜单的排名下滑了6个席次,跌至第58位。

　　正在贩卖额下滑18%后,本年蒂森克虏伯正在环球汽车零部件百强榜单的排名下滑5个席次,跌至第21名。

　　另一方面,纵然总体大处境倒霉,但部门零部件企业的出现相对较好。昨年,德尔福科技的贩卖额同比拉长近14%,而韩邦的SL株式会社(SL Corp．)的贩卖额同比拉长33%。

　　FCA于昨年将旗下的马瑞利(Magneti Marelli)出售给日本的康奈可,杀青了市值65亿美元(约合459．97亿美元)的并购案,两边宣告两家公司统一后将以MARELLI联合定名。新公司跻身环球汽车零部件百强榜单的第14位,昨年其面向车企的环球贩卖额高达149．4亿美元(约合1057．22亿元)。

　　正在新冠疫情到来之前,很众业内的零部件企业就已由于汽车业完全时势而颇受反击。

　　中邦汽车需求下滑,导致天纳克的贩卖额暴跌,Garrett Motion公司则大幅减少终年产量预期,而采埃孚上半年增速放缓正在很大水平上也与中邦汽车需求量骤降相合。

　　昨年,通用汽车的UAW大罢工也对众家零部件企业的交易变成攻击,美邦车桥的昨年第三季度贩卖额耗费了5700万美元(约合4．03万亿元)。其它,尼玛克昨年第三季度收益和终年总收入永别下滑了13%和16%,而佛吉亚正在昨年第三季度耗费了2550万美元(约合1．8亿元)。

　　中邦和欧洲的尾气排放新规变得愈发苛苛,对汽车零部件企业也予以了深重一击。大陆于昨年秋季体现,公司将实行企业重构并正在环球鸿沟内取消近两万个就业岗亭,欧洲墟市的挑拨卓殊大。

　　Miller体现:“新交易刚摊开不久,成熟度欠佳,还需求按照新的挪动出行框架实行相干调解,这类交易改制及部门交易形式的投资额下滑对企业带来了诸众挑拨。”

　　他体现:“昨年岁尾,企业曰镪了墟市放缓,企业还要合怀部门大型墟市内生意协定的震撼变更,这便是我之前所提到‘灾患丛生’的境况。正在遭到新冠疫情攻击后,一共企业的处境都较为贫寒。”Ostermann以为,昨年曰镪的诸众挑拨将正在本年对很众大型汽车零部件企业带来更大的困难。

　　他体现:“一样,很众企业正在新冠疫情时刻会优先调解财政处境,以便企业或许正在疫情中连接存续。要是这类企业目前的处境仍然贫寒,这是由于早前的深主意的庞大题目尚未取得管理。”(本文为编译作品,所用英文原文和图片选自autonews．com)