汽车零部件是组成汽车全部的各个单位及任职于汽车的一种产物。汽车零部件的品种繁众，遵从组成的单位差别，汽车零部件可细分为发起机体系、制动体系、底盘体系、传动体系、转向体系、行驶体系、汽车电子电器、车身附件、汽车玻璃体系、通用件与尺度件等类型，厉重产物组成如下图。

　　我邦汽车行业面对转型升级，产物高端化需求日益激烈。面临排放压力，我邦汽车企业针对发起机等部件举行了工夫升级，产物也逐步向智能化、讯息化倾向生长，具备 GPS 导航、智能化触摸屏、车联网等智能化体系的利用越发平常，汽车产物日益高端化。另日的汽车商场跟着客户需求的升级，专业化、众元化趋向将愈发显明，众元化的商场需求催生出更为专业化的汽车产物。商用车方面，都邑配送、疾递物流、绿通运输、冷链货运、伤害品运输等都邑内货品运输形式将愈发专业化，对专属载货车的需求连接增长。

　　从汽车普及率方面看，目前普及率较高的邦度厉重是繁华邦度，汽车的环球化普及远未了结。目前，蕴涵中邦正在内的生长中邦度汽车千人保有量仍处于较低水准，与繁华邦度存正在较大差异。目前南美、东欧、中亚、南亚、东南亚等地域生长中邦度人均收入较低，加之大批邦度生齿展现较疾增加的趋向，将有用拉动汽车消费，助推环球汽车消费接续由欧美日向亚非拉普及。南美、东欧、中亚、南亚、东南亚等地域另日希望成为继中邦之后正在环球车市中饱舞增加的中心动力。

　　从死板期间迈入智能网联期间，其中心部件已不再是发起机、变速箱、底盘这三大件，而是由新型架构、芯片、软件以及数据等构成的智能汽车。中邦智能汽车的家当链正爆发长远的机闭性改变。摄像头最初正在汽车上的利用是行车记载仪和倒车影像。跟着汽车智能化水平的升高，摄像头初阶和算法联结，从而完成车道偏离预警（LDW）、汽车碰撞预警（FCW）等 ADAS 功效。

　　这暂时期的厉重特质是以整车策动零部件生长。1956 年第一汽车缔制厂设立筑设，之后南京汽车缔制厂、陕西汽车缔制厂和第二汽车缔制厂等接踵设立筑设。这时期为给整车企业配套，接踵设立筑设起一批汽车零部件厂。彼时绝大大批零部件企业临盆水准很低，临盆界限很小，无产物开拓和更新才略，从而导致零部件企业的产物格料差、代价高，而且只可与规则厂家配套，不行任性贩卖到其余整车企业。

　　这暂时期零部件生长的厉重特质照旧是以环绕整车配套为主。80 年代中后期，跟着邦度经济的高速生长，卖方商场产生，邦度决策把汽车工业摆设成为邦民经济的支柱家当，从而迎来了我邦第二次“汽车热”。求过于供的景象和支柱家当的生长前景吸引了各地政府投资进入汽车零部件临盆范畴，先后设立筑设了一巨额中小零部件企业。这些企业界限小，贩卖额正在 1 亿元以下，反复摆设吃紧，数目伟大，工夫气力虚亏，临盆筑立简陋，且如故存正在少许零部件企业凭借于某家整车企业而生活的情状。

　　这暂时期的厉重特质是零部件初阶与工夫平行生长。我邦汽车零部件工业无论从临盆才略、产物种类上，仍旧从管制与工夫水准、工夫更始才略上都赢得了长足的生长。这厉重阐扬正在以下几个方面：第一，正在一系列优惠计谋的煽动下，一批临盆零部件的“小伟人”脱颖而出，与此同时外洋零部件企业神速进入我邦汽车商场。第二，我邦零部件产物格料和工夫水准有了很大升高。一批零部件企业已基础造成了自决开拓才略，中心零部件企业已基础具备了与整车同步生长的才略。第三，“最佳采购法则”的教导思思仍然正在少许整车企业的筹划执行中得以再现。第四，下降零部件自制率，将附属于整车厂的零部件临盆剥离出去。第五，企业通过引进、消化、汲取和更始，正在引进外邦硬件和软件工夫的同时，还留神模仿外洋的前辈管制技巧。

　　这暂时期的厉重特质是零部件全部水准升高，出口一直增加，向环球采购生长。正在商场需求的增进下，中邦汽车零部件家当神速生长。其它，跟着中邦汽车工业，特殊是轿车工业的神速生长，邦际汽车至公司的零部件供货商纷纷紧随整车公司进入中邦设立筑设合股或独资企业。目前，寰宇 500 强的汽车零部件企业已一概投资进入中邦，正在中邦设立筑设了合股或独资企业。这些跨邦公司具有很大的筹划界限、很强的工夫势力和充足的跨邦筹划阅历，具有插足整车企业同步开拓新车型和体系开拓、模块供货的才略和阅历，且险些都是寰宇跨邦汽车集团的体系、模块级配套供货商。其筹划的汽车交易厉重凑集正在车身、发起机、变速器、车桥、车架、转向、制动、电子与电器、饰件、空调、旅客偏护体系、声音、排放等范畴。跨邦公司的进入升高了中邦汽车零部件业的工夫水准和管制水准，增进了汽车零部件行业的生长。

　　历程众年的积攒和生长，我邦汽车零部件企业一直修正临盆工艺、下降临盆本钱、升高产物格料，正在工夫水准和临盆管制水准上取得了很大水平的升高，造成了一批颇具势力的零部件缔制企业。我邦一面零部件缔制企业仍然进入了整车厂环球采购体例，具有较强的商场竞赛力。

　　历程众年的生长，汽车家当仍然造成了一套成熟的供应链体例，正在这一体例下，整车厂商专一于整车的斟酌开拓、中心体系集成、动力总成的计划和临盆，位于家当链的顶端；零部件厂商控制差别零部件的计划、缔制、供货和售后任职，上层供应商还须要管制和调解较初级其余供应商。零部件供应商经常会分为三个等第：一级供应商具有体系产物开拓才略，厉重供应各样总成、模块，直接任职于整车厂商；二级供应商任职于一级供应商为其供应配套，产物厉重为专业性较强的分总成；三级供应商厉重向二级供应商供应尺度件，正在汽车供应链中处于供应层级中的最底端，层级越低可替换性越强，该层级的供应商数目较众，慢慢造成了金字塔形的层级家当链机闭。

　　目今，欧美的汽车消费商场逐步饱和，中邦、印度等新兴汽车商场已成为寰宇上最具增加性的汽车消费商场，同时这些邦度劳动力充足且具有代价上风，劳动力本质一直升高。跟着邦际汽车及零部件行业竞赛日趋激烈，为了开垦新兴商场，有用下降临盆本钱，汽车及零部件企业初阶加快向中邦、印度、东南亚等邦度和地域举行家当搬动。

　　为了巩固竞赛上风，跨邦公司正在环球规模内优化资源摆设，欺骗环球资源完成零部件的环球采购，正在开拓、临盆、采购、物流等众方面压缩本钱。整车企业为下降本钱，升高产物正在环球商场的竞赛力，对所需的零部件按机能、质料、代价、供货条目正在环球规模内举行比拟，择优采购，变换了只限制于采购本邦零部件产物的做法。而零部件企业也将其产物面向环球贩卖，不再限制于仅仅供应给本邦的下逛企业。

　　跟着汽车工业的一直生长，汽车零部件企业的独立化和专业化生长趋向也越来越显明。汽车零部件缔制业对汽车整车企业的配套供应也逐步体系化、模块化。体系化、模块化供应是指零部件企业以体系或模块为单位向整车厂或上司零部件供应商供应产物。体系化和模块化的供应形式能够充沛欺骗零部件企业的专业临盆上风，缩短了新产物的开拓周期。

　　汽车零部件是汽车整车缔制的基本，汽车零部件的品格直接影响汽车的质料和机能。因为对汽车产物品格的端庄请求，邦际出名汽车缔制企业都邑对零部件供应商的工夫水准和产物品格提出较高请求。少许邦际结构、邦度和地域汽车协会结构也对汽车零部件产物格料及其管制体例提出了尺度请求，汽车零部件供应商务必通过这些结构的评审（即第三方认证），才或者被整车缔制商选拔为候选供应商k8凯发官方网站，并由整车缔制商进一步做出评审（即第二方认证），评审通过才气被接受为整车缔制商环球采购体例的成员，终末两边缔结商务合同成为正式供应商。

　　近年来，我邦汽车行业生长较疾，具有较大的商场空间。据公安部统计，2008岁终至 2021 岁终我邦民用汽车保有量从 6,467 万辆增加至 30,151 万辆，年复合增加率为 12.57%。汽车保有量的增加策动了我邦汽车售后任职商场对零部件的需求，有较大的商场空间。

　　跟着邦内零部件供应商与整车厂和大型跨邦零部件企业的配合日益增加，我邦零部件企业初阶具备成熟的同步开拓才略与自决研发工夫，正在少许汽车零部件范畴邦产零部件仍然初阶替换进口件，邦产替换进口的趋向慢慢显示。一方面，合股整车厂由于竞赛日益激烈，为了维持利润，对下降本钱的需求日益巩固，而邦产零部件能维持品格精良的同物价格上风显明，这使得合股整车厂将突出本土汽车零部件企业纳入供应体例成为趋向。另一方面，倚赖宏伟的邦内汽车商场界限以及本钱上风，一面优质自决厂商慢慢依靠工夫积攒以及本钱上风汲取引进高端工夫，邦内自决零部件厂商代替邦际厂商的趋向也仍然产生。

　　正在汽车家当分工细化的靠山下，为更好地应对激烈的商场竞赛，整车厂从采购单个零部件慢慢过渡到采购悉数体系或者模块化的产物，这种采购体系能够充沛外现整车厂、各级零部件供应商各自的专业上风，升高产物品格、缩短新产物开拓周期。正在供货的体系化趋向下，汽车零部件厂商须要一直放大本身势力，造成研发、采购、临盆、库存归纳管制才略，促使汽车零部件厂商走向独立化、界限化生长的道途。

　　目前，外洋汽车工业仍然平常采用平台化策略。平台化策略实质上是将汽车从单车型的开拓转向系列化、共享化。平台策略的中心是升高零部件的通用性，尽最大或者完成零部件共享，即能够完成通用零部件更大界限的临盆，以削减一直增加的车型数目和一直缩短的产物人命周期而导致的振奋开拓本钱。平台策略或许使下降本钱与产物众样性赢得很好的联合，通过实践平台策略既可知足客户性情化需求，又可到达必然界限效应从而下降单件本钱。

　　近年来，邦度出台了众项接济汽车零部件行业生长的家当计谋。2017 年 4月，工信部、发改委、科技部颁布《汽车家当中永远生长计议》将“夯实平安可控的汽车零部件基本，大肆生长前辈缔制设备”列入中心劳动，并指出“加疾培养零部件平台研发、前辈缔制和讯息化维持才略。指导零部件企业高端化、集团化、邦际化生长，饱舞志愿性产物认证，煽动零部件更始型家当集群生长，打制平安可控的零部件配套体例。”。正在邦度主动接济汽车及零部件家当生长的精良计谋靠山下，我邦汽车零部件行业面对精良的生长机会。

　　进入 21 世纪此后，正在邦度宏观经济连接走好的局面下，中邦汽车工业步入神速生长工夫，我邦汽车产销量连气儿十一年维持寰宇第一，汽车家当的增加为汽车零部件行业的生长供应了空旷的空间。近年来，固然受到计谋身分和宏观经济影响，我邦汽车产销量增速有所放缓乃至产生了负增加，然而鉴于我邦汽车人均保有量相对繁华邦度照旧偏低，较大的生齿基数和较低的人均保有量使得我邦汽车商场还具备较大的增加潜力。

　　近年来，跟着我邦汽车行业生长和家当工夫升级，一面本土缔制企业已职掌严紧汽车零部件的缔制工艺，我邦汽车家当越发是零部件家当仍然进入深度进口替换的新阶段，由此前整车装置、基本零件、中心零件合股形式过渡到高壁垒中心零部件的深度邦产化（邦内自决厂商代替外资或合股厂商），中心零部件范畴由邦际厂商（蕴涵其正在华设厂、合股企业）主导的景象正逐步被打垮，汽车零部件邦产化的海潮为具备前辈缔制才略的本土汽车零部件供应商供应了史书性机会。

　　汽车家当是我邦邦民经济策略性和支柱性家当。2009 年起，我邦成为寰宇第一大汽车临盆邦，并连接维持环球汽车缔制及消费中央的位子。2008-2017 年，我邦汽车产销量年均复合增加率进步 13%。自 2018 年此后，受邦内宏观经济增速放缓、中美生意摩擦升级、新冠疫情、环保尺度切换、新能源补贴退坡等身分归纳影响，我邦汽车产销量有所回落，汽车家当慢慢进入安排期，导致 2019 年和 2020 年我邦汽车产销量均有差别水平的降低。我邦汽车家当慢慢转入稳步生长阶段，并加快由“增加速率”向“增加质料”的重心搬动，短期内汽车行业増速放缓会对汽车零部件行业的生长形成晦气影响。

　　汽车零部件行业是资金蚁集型行业，具有明显的界限经济性。与邦际企业比拟，我邦汽车零部件企业界限普通较小，难以造成有用的界限经济效应，也晦气于企业插足邦际竞赛。较低的家当凑集度使得临盆界限成为限制我邦汽车零部件企业擢升邦际竞赛力的瓶颈。

　　跟着经济水准的升高，我邦劳动力本钱产生了一直上升的趋向，增长了企业的临盆本钱。其它，近年来厉重上逛原原料 PBT、PVC/MPR 等塑料粒子代价震撼幅度较大，这些身分也增长了汽车零部件临盆企业本钱驾御的难度，对企业的本钱驾御才略协议价才略提出了更高的请求。

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　　9.1.1充沛举行超前开拓与斟酌 2409.1.2正在接受的基本长进行全新开拓 240

　　第十四章 2016-2021年外洋汽车零部件领先企业筹划境况了解 387