一辆汽车有上万个零部件。汽车工业要做大做强，当然离不开完好的零部件配套系统。

　　“湖南投资处境确实不错，但也有让人头疼之处，当地配套跟不上！”据马修先容，目前，众泰正在湖南的配套企业才十二三家，要紧为车身、油漆、内饰件等非环节零部件，占配套需求20%不到。目前有一批海外的持久供应商故意落户长沙，创设一个零部件配套工业园，但条件是众泰的产量要到达肯定范畴。而长沙众泰的达产光阴，尚待光阴。

　　原来，我省汽车零部件工业也曾具有过己方的光彩，上世纪八十年代，一度名播大江南北。因缺乏整车动员，九十年代后入手下手走下坡途。目前我省仍具有一批邦内出名的汽车零部件临蓐企业，如长沙博世的汽车电器、齐心实业的汽车车身、亚星科的高压喷油泵、株洲齿轮的变速箱、岳阳恒立的汽车空调、风顺车桥和湖南车桥的前后桥等。个中，湘泵股份的机油泵邦内墟市据有率达60%，居世界首位；亚星科的喷油泵邦内墟市据有率达32%，居世界第二；湘火把的火花塞正在邦内墟市依旧40%以上据有率，为邦内最大火花塞临蓐基地。

　　近年我省固然引进了吉祥、众泰等整车企业，因其维系着原有的配套系统，正在我省的配套率无间较低。“如此，我省汽车零部件企业就难以造成良性轮回。”刘小华以汽车沙发为例，省内企业因范畴小，批量上不去，配套才能不强，结余才能弱，更缺乏资金接连举行产物研发，无法将范畴做大。如日本某正在华合股汽车公司所属汽车沙发创设企业，年产汽车沙发20众万台，正在自用同时还能外销，售价也不低；而长丰沙发1年才临蓐6万台，自然无法与这些企业相抗衡。

　　按北汽福田长沙汽车厂构造，塞责近造成无缺的零部件配套系统：车身、车架、车厢等运输难度大的部件，全数构造正在长沙当地；冲压件、沙发等零部件，90%会合正在50公里半径之内；车桥、钢圈、变速箱，散布正在区域半径300公里以内。到2010年，除带头机外，其他零部件全数当地采购配套。目前，该厂省内配套企业已从1999年投产时的3家，兴盛到120众家，个中，长沙有上100家，仅引入外来本钱投资的配套企业就达20余家。此刻该厂本省配套率已达56%，大大节减了物流创设本钱。义和车桥2005年从山东来长沙设厂，仅一副车桥就可为该厂朴实运输本钱近100元。

　　正在不久前长沙市实行的一次整车与零部件企业对接会上，因菲亚特、比亚迪、众泰、北汽福田等大型整车厂所具有的挡不住诱惑k8凯发官网，原定的80众人的会场，一忽儿涌来了200众名客户。据悉，目前已有30众家出名的零部件供应商，故意跟班广汽菲亚特落户湖南，个中不乏环球汽车零部件规模压倒一切的跨邦企业，涉及的零部件包含座椅、仪外台、排气编制、车身冲压焊接件等。

　　恰是看好汽车零部件工业的伟大兴盛空间，正在广汽并购长丰汽车后，长丰集团顺势将兴盛重心定位为零部件研发、创设。“咱们将竭力于兴盛汽车环节零部件和汽车电子产物。”长丰集团董事长李修新先容，丰源迪美汽车电子工业园占地1000亩，谋略5年内进入20亿元，重心临蓐汽车电子辅助转向编制（EPAS）、无刷电机、车用燃油电子独揽等工夫含量高的汽车电子产物。到2015年，将造成年产100万台（套）汽车电子产物才能，年出售收入达50亿元。

　　该公司董事长周云山告诉记者，一期工程已成立完毕。临蓐线及总共软件，都由己方开始打算、开辟、拼装。其产物20余项环节工夫获邦度专利，加添了中邦CVT研制空缺，产物已小批量临蓐试运营。该变速器可正在排量2L以下轿车中操纵，价值比海外同类产物省钱近一半，且总体职能到达邦际进步秤谌，比海外同类产物节能15%以上。

　　汽车工业已步入微利时期。邦际汽车行业均匀利润已正在5%以下，邦内经济型轿车利润更薄。价值已成为汽车工业角逐不行忽略身分。环球汽车企业无不思方想法低浸本钱。如丰田正在本钱独揽上可谓“锱铢必较”，最“狠”的一招便是“零库存”，让配套企业将零部件直接送到总装线上，以低浸库存带来的临蓐本钱。可睹，整车企业的角逐，已向着包含配套企业正在内的供应链间的角逐改动。

　　优化我省汽车零部件配套处境，正在合理构造、促进临蓐因素向园区蚁集的同时，要将寻常零部件范畴做大、质料做优，更要正在带头机、变速器、汽车电子、液压元器件、底盘等环节中央零部件规模有所冲破。实情上，汽车零部件的角逐，已演变为中央零部件之间的角逐，谁具有“看家”的独门秘笈，谁霸占“工业七寸”的职位，谁将正在墟市角逐中所向披靡。

　　我邦有不少整车和零部件企业“号称”能批量临蓐带头机、无级主动变速器，原来，其中央工夫仍掌控正在外邦企业手中，外资企业仍霸占着我邦汽车中央零部件的主导墟市。如，带头机内的中央部件ECU（电子独揽单位）、无级变速器内的传送钢带，多数得向德邦博世采购。而1台带头机售价寻常1万元旁边，个中ECU添置本钱就达2000元以上；无级变速器中的传送钢带，价值已占到整台变速器的30%至40%。