【红海航运危机外溢加剧：欧洲汽车厂停工 红酒也要涨价了】自从12月中旬大个人航运公司的红海航路众艘集装箱船从红海航路改道距航程更远的好望角，航运年华加添两周。受此影响，亚欧航路万TEU、运价飙升、“一箱难求”的地步再次上演。一朝紧张航路呈现阻碍、中止等题目，环球供应链也将受到强大影响。方今，这波影响仍旧急迅舒展至汽车、葡萄酒等规模，导致特斯拉、沃尔沃、铃木等众家位于欧洲的工场停产，其余欧洲的葡萄酒商也面对订舱难的题目，家居巨头宜家更是早早对此提出交货延迟的预警。

　　自从12月中旬大个人航运公司的红海航路众艘集装箱船从红海航路改道距航程更远的好望角，航运年华加添两周。受此影响，亚欧航路万TEU、运价飙升、“一箱难求”的地步再次上演。

　　一朝紧张航路呈现阻碍、中止等题目，环球供应链也将受到强大影响。方今，这波影响仍旧急迅舒展至汽车、葡萄酒等规模，导致特斯拉、沃尔沃、铃木等众家位于欧洲的工场停产，其余欧洲的葡萄酒商也面对订舱难的题目，家居巨头宜家更是早早对此提出交货延迟的预警。

　　近段年华，众家汽车工场因零件运输题目停产。此中日本铃木汽车位于匈牙利的唯逐一家欧洲工场将停产一周。更早之前，发布将正在1月29日至2月11日时期暂停其位于柏林左近工场的大个人汽车出产，沃尔沃汽车则正在上周发布该公司位于比利时根特的工场将暂停出产三天。

　　上述众家出名车企欧洲工场停产，均是由于运送零配件的船公司避开红海绕行南非好望角导致延期。为了避免停产，大家汽车调理了零部件的供应途径，从上个月出手就从苏伊士运河转向绕道好望角，此举使交货年华加添了两周。

　　亚欧之间汽车零部件的生意非同小可。目前，欧洲汽车行业约7成的零部件都是通过红海从亚洲运输而来。

　　葡萄酒也受到此次红海险情的影响。因为海运的本钱更低，是以我邦从欧洲进口葡萄酒平凡接纳海运格式，通过地中海和苏伊士运河抵达。目前，我邦进口自欧洲的葡萄酒金额占进口总额的65%驾驭。

　　方今，受航运价值暴涨、集装箱缺乏等身分的影响，葡萄酒商们不得不寻求处置举措，中欧班列、空运等都成为取代计划，但后两种运输格式的本钱更高，估计进口葡萄酒的价值也将随之上浮。

　　据“葡萄酒贸易调查”报道，有葡萄酒生意公司的有劲人外现，现正在不单运输货色延迟，同时也存正在订不到舱位的情形。假使挑选空运，空运费均派下来每瓶酒的用度是3-5欧元，叠加税收后，每瓶酒的运费本钱高达60元黎民币（7.63欧元），但这些葡萄酒单价也唯有2-10欧元。

　　环球零售商们也正正在面对供应链的挑衅，并寻找取代途径。其余，家居品牌宜家、英邦零售商NEXT等公司也预警称，受红海冲突的影响，少少产物大概会呈现交货逗留。

　　罗宾升邦际货运公司公布的《闭于红海景象以及苏伊士运河运输受限的客户闭照》显示，红海冲突对环球供应链的具体影响仍正在赓续，而且仍旧带来了显明的连锁效应，估计物流商场需求很长年华才略回归到可预测的周期。该公司还外现，为了正在角逐激烈的运力商场中取得舱位，发起货主起码提前3-4周预订舱位k8凯发官网。

　　Container xChange上周公布的数据显示，安置穿越红海的700艘集装箱船中有500艘仍旧改道。

　　其余，克拉克森的最新数据显示，1月12日-16日红海地域船舶通行量（以总吨计）降低10%，同期进入亚丁湾区域的船舶较2023年均匀秤谌大幅降低65%，此中油轮和气体运输船通行量显明下降，集装箱船通行量赓续支撑低位，以TEU计降低约90%。

　　苏伊士运河方面，1月12-15日苏伊士运河船舶总通行量较12月上半月降低53%，1月初则下降45%，估计异日几天降幅还将赓续伸张。

　　运价也正在一连暴涨。航运筹议机构德途里公布的最新数据显示，德途里宇宙集装箱指数WCI延续之前的上涨态势，于本周（截至1月18日）抵达3777美元/FEU，比上周上涨23%，较2022年同期上涨82%，比2019年（疫情前）1420美元的均匀秤谌高166%。不单亚欧航路涨幅惊人，美西航路和美东航路也正在近期不时上涨。

　　德途里剖析称，目前苏伊士运河和干旱中的巴拿马运河带来的运输瓶颈，为提升运价创造了条目。

　　众方勤劳之下，红海险情尚未温和。正在顽抗升级的情形下，航运公司尚未光复重返红海航路的决心。日前，日本邮船、商船三井和川崎轮船等日本邦内三大航运公司裁夺扫数船舶遏制穿越红海海域。其余，马士基CEO柯文胜（Vincent Clerc）不日正在达沃斯论坛时期外现，红海的动荡大概起码正在几个月内窒塞航运运输。

　　上海邦际航运研讨中央公布的叙述指出，依照港航大数据实行室剖析显示，12月苏伊士运河与曼德海峡的船舶通过量较11月离别下滑22.5%和25.3%，但中资船舶通过量根本平静。涉及该水域的中资头部船队中远海运集运与散运、洲际海运、中谷海运、中联航运等，均未改道或停航。