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　　我邦汽车零部件行业具有肯定的的区域性特点。研商到临蓐、营业本钱和供货周期等要素，汽车零部件临蓐企业通常环绕汽车临蓐厂商举办选址、构造，所以展示出肯定的家产集群效应，目前我邦汽车零部件行业已渐渐变成了六大家产集群，蕴涵以上海、江苏省和浙江省为重点的长三角家产集群，以重庆、四川省为重点的西南家产集群，以广东为重点的珠三角家产集群，以吉林省、辽宁省和黑龙江省为重点的东北家产集群，以湖北省、湖南省、安徽省为重点的的中部家产集群和以北京、天津和河北省为重点的环渤海家产集群，并已渐渐变成以上述家产集群为辐射核心的行业区域漫衍特点。

　　正在汽车家产日益重视专业化、细致化临蓐的配景下，主机厂由古板的纵向规划、寻觅大而全的临蓐形式向以开采整车项目为主的专业化临蓐形式更动。按照与主机厂的家产链联系，汽车零部件行业慢慢变成了金字塔式的众层级供应商系统。主机厂笃志于整车新车型以及动力总成等枢纽零部件的安排和研发，是整体汽车家产链的重点；一级供应商具备精良的革新才气和优异的研发才气，可能通过配套开采的形式，列入新车型枢纽零部件的安排和研发，并具备体例化、模块化零部件供应才气，直接面向主机厂配套供货。并且跟着主机厂慢慢向专业化整车开采形式更动，一级供应商正在汽车重点零部件的安排研发中饰演着越来越紧急的脚色，越来越众的一级供应商正在团结研发进程中慢慢负责重点时间，变成了本身的重点竞赛力；二级供应商具备临蓐较为枢纽的零部件的才气，向一级供应商配套专业性较强的拆分零部件，通过一级供应商向主机厂供货；三级及以下供应商具备临蓐通用零部件的才气，向二级供应商供货。跟着供应商层级的渐渐向下，该层级的供应商家数增加，行业聚积度低落，行业竞赛水平升高。

　　从我邦汽车零部件行业的竞赛来看，行业聚积度照旧较低，墟市竞赛较为激烈。详细而言，我邦汽车零部件一级供应商以后自美邦、欧洲、日本等古板汽车工业强邦的跨邦零部件企业和少数具备范围或时间上风的内资企业为主，二、三级供应商以内资企业为主。跨邦零部件企业正在资金、时间、体味、执掌等方面具备上风，通过正在我邦设立独资公司或合股公司，为主机厂配套临蓐汽车重点零部件。

　　与古板汽车工业强邦比拟，我邦汽车零部件行业的安排、研发和临蓐才气仍存正在较大的差异，但近年来跟着我邦汽车工业的速捷起色，少数内资企业周旋科技革新，延续提拔本身研发才气，通过自助研发和与主机厂配套开采的形式，正在浩繁汽车枢纽零部件界限冲破了跨邦企业垄断的格式，汽车零部件安排、研发、临蓐才气均赢得了长足的进取，渐渐获得浩繁主机厂的承认。极度是跟着邦六排放程序渐渐推行，墟市爆发了对原有零部件产物更新迭代的需求，少许具备较强安排研发才气的内资零部件企业，依附本身正在新时间、新产物上的赓续研发和前瞻性构造，收拢了时间、产物更迭的墟市机缘，量产了众款适合邦六排放程序的汽车零部件产物，胀舞了汽车零部件的邦产化历程。但无数内资企业，受到资金范围、研发才气、临蓐工艺和品牌认同度等要素的限制，仅能依附本钱上风争取个人低端的汽车零部件配套墟市，好手业竞赛中处于相对被动的名望。

　　汽车零部件行业对汽车家产的依存度较高，汽车家产的起色程度，直接裁夺汽车零部件行业合座需求。跟着我邦经济敏捷起色，住户消费才气延续巩固，汽车家产行动邦民经济的支柱型家产，产销量一经连接众年位居环球首位。固然近年来受宏观经济伸长放缓、新冠疫情影响、消费信念回落等要素归纳影响，我邦汽车产量、销量均有所回落，然则长久来看，我邦汽车人均保有量仍低于全邦均匀程度，跟着我邦城镇化率进一步降低、住户消费赓续升级，我邦汽车家产仍存正在较大的起色空间。

　　与古板汽车工业强邦比拟，我邦汽车零部件行业的安排、研发和临蓐才气仍存正在较大的差异，但近年来跟着我邦汽车工业的速捷起色，少数内资企业周旋科技革新，延续提拔本身研发才气，通过自助研发和与主机厂配套开采的形式，正在浩繁汽车枢纽零部件界限冲破了跨邦企业垄断的格式，汽车零部件安排、研发、临蓐才气均赢得了长足的进取，渐渐获得浩繁主机厂的承认。与进口零部件比拟，邦产零部件具有显明的本钱上风，跟着主机厂慢慢加大本钱管控力度，邦产汽车零部件的竞赛力正正在慢慢上升，也所以给具有自助常识产权、自助开采才气的内资零部件企业带来更为广漠的墟市空间。

　　汽车零部件的功能和质地直接联系到整车的质地和安详，所以各大主机厂看待供应商的选拔极端留意。主机产众数实行及格供应商准入机制，修造了圆满且极端庄敬的认证系统。通常而言，零部件企业最先需求通过独立第三方的 IATF16949:2016 质地执掌系统认证，然后承担主机厂全方位庄敬审核，正在研发才气、采购执掌、临蓐工艺、质地左右等方面到达主机厂的条件，能力成为主机厂的及格供应商。通过查核成为及格供应商后，零部件企业还需求配合主机厂举办产物开采，正在完工开采安排、产物研发、工艺调试、样件创制、整车实行等一系列的流程后，才最终进入批量供货的阶段。

　　也恰是因为主机厂看待供应商的认证进程条件高、周期长，所以零部件企业需求具备较强的研发才气、临蓐才气和任事才气，加入巨额的资金、人力和时辰本钱能力成为主机厂的及格供应商，而两边一朝修造团结配套联系，就会偏向于长久安祥团结。

　　正在汽车家产日益重视专业化、细致化临蓐的配景下，主机厂由古板的纵向规划、寻觅大而全的临蓐形式向以开采整车项目为主的专业化临蓐形式更动。按照与主机厂的家产链联系，汽车零部件行业慢慢变成了金字塔式的众层级供应商系统。

　　汽车零部件家产行动汽车家产中的上逛家产，正在汽车家产链中饰演紧急的脚色。按照中邦汽车工业协会和中邦汽车工程探究院纠合编著的《中邦汽车零部件家产起色申诉》显示，中邦正在 2018 年就有抢先 10 万家汽车零部件企业，个中，出售收入正在 2,000 万元以上的有 1.3 万家，产物根基笼罩汽车家产链近 1,500 种部品。近年来，我邦经济已由高速伸长转向高质地起色，跟着邦内汽车保有量的延续提拔，行动汽车产销大邦，我邦的汽车家产也一经进入高质地起色新阶段，汽车零部件临蓐企业慢慢展现集团化趋向，少数龙头企业依附本身竞赛上风垄断个人零部件的临蓐，并供给给众家整车企业。

　　模块化供货是指零部件供应商不以简单的零件，而是以整体体例模块的体例向主机厂供货的形式，涉及模块化产物安排、模块化临蓐和模块化采购。正在模块化供货形式下，主机厂可能充溢欺骗零部件企业革新、开采和试验上风，把大个人安排工作向零部件企业转变，从而优化整车临蓐进程，低落整车创制本钱，并通过缩短整车的安排和开采进程，加快新车型的迭代。汽车零部件企业则正在模块

　　整车的安排、研发、临蓐进程中，正在安排初期就对新车型的开采供给专业化创议，踊跃配合主机厂举办配套开采。正在这个进程中，主机厂正在产物、时间上越来越依赖于零部件企业，零部件企业则正在开采进程中渐渐变成并负责产物安排、临蓐的重点时间，并正在汽车家产链中饰演越来越紧急的脚色。

　　跟着汽车创制行业竞赛日趋激烈，以及美邦、欧洲和日本等繁华邦度和地域的汽车消费墟市慢慢饱和，为了有用低落临蓐本钱并开垦新兴墟市，汽车及零部件企业开首加快向中邦、印度、东南亚等邦度和地域举办家产转变，给我邦汽车零部件墟市带来了广漠的伸长空间。固然与来自古板汽车工业强邦比拟，我邦汽车零部件企业的安排、研发和临蓐才气仍存正在较大的差异，但近年来跟着我邦汽车工业的速捷起色，内资零部件企业安排、研发、临蓐才气均赢得了长足的进取，渐渐获得浩繁主机厂的承认k8凯发。同时，合股厂商为了逢迎我邦消费者的需求，低落采购本钱，更众地选拔研发才气、工艺程度正正在延续降低的内资汽车零部件企业，从而为我邦汽车零部件企业带来了替换原有高本钱的外资零部件企业的机缘。

　　正在环球节能环保趋向下，汽车以及汽车零部件行业慢慢展现出节能减排和新能源化的起色趋向。正在汽车节能减排界限，主机厂一方面通过矫正动员机、变速箱以及优化车身氛围动力学布局，降低动员机燃烧效用，低落油耗，裁汰汽车行驶进程中污染物的排放；另一方面，胀舞汽车的轻量化起色，通过裁汰车身自重的体例来低落油耗、裁汰碳排放。相闭数据注解，汽车自重每低落 10%，油耗可能低落 6%-8%，所以裁汰汽车及汽车零部件重量是汽车节能减排紧急的方法之一。详细而言，目前裁汰车身自重的主流体例蕴涵用塑料、铝合金等材质的零部件替换主流的钢材零部件，通过优化车身合座构造外面减轻自重等体例。

　　新能源汽车指采用极端规的车用燃料行动动力原因，归纳车辆的动力左右和驱动方面的进步时间，变成的时间道理进步、具有新时间、新布局的汽车，苛重蕴涵搀杂动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。正在能源和环保的压力下，新能源汽车将成为将来汽车的起色对象。而跟着邦度对新能源汽车各项助助策略的推出，我邦新能源汽车家产近年来起色势头强劲。按照中邦汽车协会的数据显示，2021 年我邦新能源汽车产量为 354.49 万辆，销量为 352.05 万辆，同比永别伸长 159.48%和 157.48%。跟着新能源汽车渗出率的提拔，新能源汽车零部件产物正在汽车零部件墟市中的占比也将进一步提拔，正在新能源配套产物界限可能盘踞先发上风的零部件企业，将会获得更大的起色空间，所以汽车零部件企业展现向新能源化起色的趋向。

　　正在我邦汽车零部件竞赛格式中，汽车零部件企业苛重环绕正在汽车行业中占主导职位的主机厂展开交易，惟有通过主机厂庄敬的认证进程，零部件企业才有资历成为主机厂的及格供应商。目前，个人内资汽车零部件企业通过赓续的科技革新，变成了具有自助常识产权的重点时间，提拔了本身的墟市竞赛力，并正在个人以外资企业为主的重点零部件界限完毕了邦产替换进口。将来，跟着汽车及汽车零部件行业竞赛的进一步加剧，主机厂将对零部件企业的研发才气、临蓐工艺、产物功能提出更高的条件，所以具备重点时间且具有较好资源整合才气的汽车零部件企业将更具竞赛力。

　　汽车零部件行业对汽车家产的依存度较高，汽车家产的起色程度，直接裁夺汽车零部件行业合座需求。跟着我邦经济敏捷起色，住户消费才气延续巩固，汽车家产行动邦民经济的支柱型家产，产销量一经连接众年位居环球首位。固然近年来受宏观经济伸长放缓、新冠疫情影响、消费信念回落等要素归纳影响，我邦汽车产、销量均有所回落，然则长久来看，我邦汽车人均保有量仍低于全邦均匀程度，跟着我邦城镇化率进一步降低、住户消费赓续升级，我邦汽车家产仍存正在较大的起色空间。

　　与来自古板汽车工业强邦比拟，我邦汽车零部件行业的安排、研发和临蓐才气仍存正在较大的差异，但近年来跟着我邦汽车工业的速捷起色，少数内资企业周旋科技革新，延续提拔本身研发才气，通过自助研发和与主机厂配套开采的形式，正在浩繁汽车枢纽零部件界限冲破了跨邦企业垄断的格式，汽车零部件安排、研发、临蓐才气均赢得了长足的进取，渐渐获得浩繁主机厂的承认。与进口零部件比拟，邦产零部件具有显明的本钱上风，跟着主机厂慢慢加大本钱管控力度，邦产汽车零部件的竞赛力正正在慢慢上升，也所以给具有自助常识产权、自助开采才气的内资零部件企业带来更为广漠的墟市空间。

　　跟着节能减排的呼声越来越热烈，汽车轻量化行动低落汽车排放，降低燃油经济型的有用方法，成为了汽车家产起色的紧急趋向之一，也启发着汽车零部件行业向轻量化起色。古板的汽车众以金属零部件为主，而金属零部件重量相对较大，所以应用重量更轻、安排灵敏性更强、功能更为优异的塑料零部件替换金属零部件，成为完毕汽车轻量化的紧急途径。

　　探究显示，欧美邦度均匀每辆汽车的改性塑料用量大约 210-260 千克之间，而我邦乘用车单车的改性塑料应用量仅有 100-130 千克，与繁华邦度比拟仍有万分显明的伸长空间。将来跟着我邦汽车家产安排与创制程度的赓续降低，汽车均匀塑料用量估计会络续降低，塑料零部件临蓐企业也会迎来更广漠的的起色空间。

　　自 2021 年开首，《乘用车燃料耗费量评判设施及目标》及《乘用车燃料耗费量限值》持续开首推行，胀舞了我邦乘用车燃料耗费量程度的赓续低落和新能源汽车家产强健、敏捷地起色。《乘用车燃料耗费量评判设施及目标》是贯彻落实《汽车家产中长久起色筹办》的紧急方法，旨正在胀舞中邦汽车进步节能时间起色和操纵，赓续低落中邦乘用车燃料耗费量，鼓舞新能源汽车家产敏捷强健起色，使中邦乘用车均匀燃料耗费量正在 2025 年低落至 4L/100km 独揽，对应二氧化碳排放约为 95g/km。《乘用车燃料耗费量限值》旨正在通过设定燃料耗费量限值，与闭系节能程序彼此调和，减少落伍产物，鼓舞中邦乘用车燃料经济性的全盘提拔，从总体上左右汽车燃料耗费的伸长。通过改观汽车零部件构制体例、优化进气效用、裁汰热牺牲来提拔动员机热效用是古板汽车节能减排的最直接最有用的时间旅途，也会给动员机零部件临蓐企业带来新的起色机缘。

　　环球经济起色放缓，海外墟市受波及水平较中邦墟市愈加显明。与此同时，创制业环球化历程受到欧美本土商业扞卫主义的阻力。受合座经济外面下行的影响，环球汽车销量有所下滑。若将来商业摩擦络续升级，加征闭税的税率有恐怕进一步降低，所以该类邦内汽车零部件企业对美邦出口交易将面对更大寻事。

　　跟着环球汽车保有量的推广，宏壮的能源耗费和尾气排放对邦度的能源安详和情况扞卫带来了越来越大的压力。所以，苛重邦度接踵出台油耗法则，胀舞环球碳排放的低落。按照邦度新闻核心的数据，2019 年，邦内古板燃油车销量占比达 92%，已经盘踞主导职位；但将来，新能源车型的占比将延续升高。

　　汽车零部件行业有常识时间鳞集的特色，正在产物同步安排开采、自助研发、临蓐工艺、质地管控等方面都需求高端人才来保障产物可能知足整车厂的配套需求。极度是跟着汽车家产渐渐进入智能创制时间，汽车零部件企业对人才的需求也向着专业化、高端化起色。目前，适合汽车零部件行业需求的高端人才缺口较大，闭系人才仍苛重依附企业内部造就，对行业的起色有肯定的影响。

　　汽车零部件创制的时间调解了死板安排、资料工程、工程热力学、传热学、电子时间等众个专业界限的体例工程时间，而动员机行动汽车的“心脏”，是汽车的枢纽零部件，所以主机厂看待动员组织系零部件的条件较高。零部件创制企业需求按照区别动员机的详细情状延续优化配套产物的安排计划、工艺流程和参数程序，所以对其常识储存、体味积蓄、时间负责等提出了较高的条件。所以，缺乏众学科归纳才气、行业体味缺乏、时间储存有限的动员组织系零部件创制企业将难以符合当等界限的竞赛。

　　汽车零部件的功能和质地直接联系到整车的质地和安详，所以各大主机厂看待供应商的选拔极端留意，实行及格供应商准入机制，修造了一套圆满且极端庄敬的认证系统。通常而言，零部件企业最先需求通过独立第三方的 IATF16949:2016 质地执掌系统认证，然后承担主机厂全方位庄敬审核，正在研发才气、采购执掌、临蓐工艺、质地左右等方面到达主机厂的条件，能力成为主机厂的及格供应商。通过查核成为及格供应商后，零部件企业还需求配合主机厂举办产物开采，正在完工开采安排、产物研发、工艺调试、样件创制、整车实行等一系列的流程后，才最终进入批量供货的阶段。

　　也恰是因为主机厂看待供应商的认证进程条件高、周期长，所以零部件企业需求具备较强的研发才气、临蓐才气和任事才气，加入巨额的资金、人力和时辰本钱能力成为主机厂的及格供应商，而两边一朝修造团结配套联系，就会偏向于长久安祥团结，所以行业具有较高的客户认证壁垒。

　　跟着邦度排放程序的日趋庄敬，大众节能环保认识的渐渐提拔，汽车废气排放惩罚时间面对延续升级的需求。为庄敬推行机动车污染物排放程序，环保部对适合邦度情况扞卫程序的机动车产物举办型式照准，而跟着 2020 年 7 月 1 日邦六排放程序全盘推行，主机厂客户对汽车零部件产物的环保条件进一步提拔。所以，看待新进企业而言，因为汽车零部件行业环保准初学槛较高，申报周期较长且前期加入较大，缺乏闭系研发能力和前期加入认识的汽车零部件企业成为主机厂的配套零部件供应商难度较大。

　　跟着汽车墟市竞赛的日益激烈、车型迭代周期的慢慢缩短，汽车主机厂对汽车零部件企业的同步开采才气条件越来越高，也对供应商的人才储存提出了较大的寻事。汽车零部件行业对人才的专业性条件较高，然则目前邦内汽车零部件创制行业具有丰裕外面常识和实行体味的专业人才较为稀缺，大无数是企业正在长久规划进程中本身提拔而成，所以新进入该行业的企业难以正在短时辰内获取规划所需巨额专业人才，使得汽车零部件行业变成较高的人才壁垒。

　　汽车零部件行业行动汽车家产的紧急构成个人，对行业列入者的资金能力条件较高。一方面，汽车零部件行业实行及格供应商准入机制，而供应商的企业范围，也是主机厂抉择供应商的紧急参考目标，所以，行业的新进入者需求加入较高的资金本钱，能力知足及格供应商的根基条件。另一方面，汽车零部件创制企业前期需求加入巨额资金进货进步的实行设置、检测仪器、临蓐设置以及种种工程软件来保证开采安排、产物研发、产物临蓐的利市展开，后期还需求赓续加入资金以开采安排保证产物更迭，以工艺优化保证产物功能，以深化执掌保证产物德地，能力使企业获得强健、精良的起色。所以，汽车零部件行业具有较高的资金壁垒。

　　汽车零部件行业的下逛苛重是邦外里著名的汽车厂商，其对汽车零部件创制企业的条件展现出研发条件高、交货周期短、供货数目大等特点。所以，看待汽车零部件创制企业而言，其需求正在原料采购、产物研发、产物临蓐、出售供货各阶段推行细致化执掌，并通过执掌体味的延续积蓄和执掌设施的赓续矫正，来知足下旅客户正在产物迭代、质地管控、交货速率、任事反响等方面的需求。一方面，通过精良的细致化执掌，企业可能更好地保证产物功能和质地，为客户供给优异好的任事；另一方面，依附细致化的执掌，企业可能更好地外现本身的范围上风做好本钱管控，从而进一步提拔企业的竞赛力。成熟的执掌团队和精良的执掌机制需求企业正在长久规划中依附延续地积蓄来变成，所以看待行业新进入者而言，汽车零部件行业存正在较高的执掌壁垒。

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　　9章：中邦汽车零部件行业下逛需求场景漫衍及起色潜力明白9.1 中邦汽车零部件下逛需求场景漫衍情况

　　10章：中邦汽车零部件家产区域构造情况及中心区域墟市解读10.1 中邦汽车零部件家产资源区域漫衍情况

　　11章：中邦汽车零部件行业起色痛点及家产转型升级构造动向追踪11.1 中邦汽车零部件行业贸易形式明白

　　12章：中邦汽车零部件企业构造案例探究12.1 中邦汽车零部件企业构造梳理

　　13章：中邦汽车零部件行业起色潜力评估及趋向前景预判13.1 中邦汽车零部件行业SWOT明白

　　14章：中邦汽车零部件行业投资代价及投资机缘明白14.1 中邦汽车零部件行业墟市进入与退出壁垒明白