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　　3月7日，汽车零部件企业大陆集团发外的2023年财报显示，调理后的息税前利润为25亿欧元，同比增加31.6%，正在财报中大陆集团众次提及要提拔研发恶果。虽然利润增加，但汽车交易仍受困于比赛力缺陷，本年2月大陆集团以巩固汽车部分比赛力的外面正式启动包罗裁人正在内的降本增效策动。

　　本质上，跟着汽车行业加快向电动化、智能化等目标转型，古板汽车零部件供应商也面对转型压力；采埃孚、博世、法雷奥等均发布裁人和组织调理；交易剥离、加快智能化产物研发等都是零部件企业转型的苛重途径。汽车行业理会师任万付对新京报贝壳财经记者体现，对古板零部件企业来说，应适应汽车发达潮水，加疾向电动化、智能化目标转型，落选落伍的产物和产能，才智正在将来的比赛中存活下来。

　　正在汽车行业疾速改造的后台下，零部件企业古板交易碰着着空前绝后的寻事；而促进电动化和智能化转型也成为诸众企业发布裁人策动的苛重由来。1月采埃孚工会总代外暴露公司执掌层正策动正在将来六年内正在德邦裁人1.2万人，包罗盖尔森基兴和Eitorf正在内的两座工场也策动正在数年内合停。而道及由来，采埃孚方面体现是正在举办电动化转型。

　　其余，2024年以后，博世集团、法雷奥、大陆集团等零部件企业接踵发布裁人，法雷奥方面体现裁人是为了进步集团正在汽车电气化后台下的比赛力和恶果。任万付以为，跟着电动化和智能化的转型，许众古板零部件无法餍足条件，见面对落选，这也就意味着零部件企业的古板交易将会受到影响。

　　本质上，零部件供应商的应对方法外露绝伦元化特质，一种是踊跃转型，坐蓐电动汽车零部件，开采辅助驾驶等智能化前沿时间，如全干式电子死板制动卡钳（EMB）等产物；另一种是缩小周围或爽快退出，旧年3月坐蓐手动变速器的大家汽车变速器（上海）有限公司正式停产；其余也包罗启迪新交易等。

　　比方，正在将动力总成个别拆分出去创立滂湃科技之后，大陆集团又策动将用户体验奇迹群剥离出去；采埃孚也正在考虑被动安详奇迹部出售或IPO的计划。任万付以为，对古板零部件企业来说，应适应汽车发达潮水，加疾向电动化、智能化目标转型，落选落伍的产物和产能，才智正在将来的比赛中存活下来；其余，也存正在向充电桩、汽车金融、汽车售后供职等其他目标转型的能够，需求企业依照自己景况来作出采选。

　　京西集团中邦区总裁江永玮告诉记者，正在转型进程中掌管节律也很首要，一是要保障现有交易的盈余，如许才智为转型创建条款；二是产物节律，保存原有古板产物的同时，加快下一代产物加入开采；三是职员调理，何如让做死板产物的人更适当将来产物。

　　值得注意的是，博世、采埃孚、法雷奥等汽车零部件企业的裁人策动均未涉及中邦商场；不光云云，各大汽车零部件供应企业还纷纷加码正在华组织。大陆集团方面体现中邦汽车商场体量很大k8凯发娱乐，且增加迅猛，大陆集团将增加正在华研发加入力度。博世方面也正在夸大要对中邦商场加大加入。

　　京西集团环球CEO郑洁亮体现，正在汽车变改变期间，中邦新能源汽车、智能汽车是领先环球的，目前许众一级零部件供应城市正在中邦商场开采时间。江永玮填补体现，目前中邦商场的汽车产物迭代周期很疾，零部件企业需求加快跟上节律，而这也是现在苛重面对的寻事；其余，何如餍足差别区域商场各自差别的条件，何如疾速反响商场都是寻事。

　　正在罗兰贝格环球合资人、大中华区副总裁袁文博看来，跟着新能源汽车的商场渗入率连接提拔，我邦脉土供应链企业受益匪浅；中邦商场跑赢环球的明晰态势，越发正在新能源、智能化范围，比赛力连接提拔，商场空间更为清朗。

　　其余，零部件企业的压力也来自车企对自研的加入。零跑汽车暴露将进一步加大零部件板块的加入；为保障供应链安详，长安、吉祥、比亚迪等车企也正在加快自研程序。

　　江永玮坦言，正在车企全栈自研组织确当下，更应推敲车企和供应商的畛域正在哪，将来脚色分工何如；零部件企业也应推敲何如更好地配合车企，何如正在车型开采、新时间新产物导入方面做得更好更疾。“将来车企与供应商应找到差别的互助方法，更明了我方的定位；但目前还处于索求阶段，环节是要推敲何如更矫健地面临商场与具备体例集成才干。”

　　跟着行业加快向电动化和智能化转型，古板零部件企业的转型程序也一定需求加疾。罗兰贝格预测称，到2025年，环球汽车零部件行业满堂营收将赶上1.25万亿欧元，增加的苛重动力来改过兴交易，即电驱体例、“自愿驾驶+驾驶辅助”体例以及车联网的迅猛发达，这三块交易将以年均30%的速率增加；比拟之下，古板交易的年均增加率仅为1%。