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　　“咱们采用的是最新的博世全新一代ESP车身安定体例”、“咱们利用的是博格华纳电控四驱体例”……我信任买皮卡的人群正在认识意向车型的时间，必定据说过官方或发售用仿佛的话术，让你觉得这辆车非凡陡峭上、好哇塞好高级。实质上，只消你认识了这些相干零部件，就会对这些设备有一个比力分明的认识。本日咱们就来“捅破”这层窗户纸，让你认识这些零部件结果结果是干什么的，这些供应链公司景况是何如的。从此再听这些话术的时间，做到心中少睹，避免被人忽悠。

　　先容一款皮卡的时间，听到最众的也许便是博格华纳了，那咱们就来先说这个。博格华纳是一家美邦的汽车零部件供应商，设立光阴比力永远，因此正在汽车零部件行业有很高的名望。由他们坐褥筑制的汽车零部件合键是环绕动力通报门途，席卷排放、热能、涡轮增压体例、摩斯体例、传动体例、动力驱动体例、燃油喷射体例等等。

　　而皮卡上通常被先容的便是博格华纳的四驱体例，这只是所有公司营业的一片面，属于传动体例之中，也便是分动箱。然则这个分动箱正在博格华纳也分为好几种，皮卡上通常利用的也便是两品种型：一种是按需分派分动箱（也便是常说的TOD应时四驱分动箱、应时四驱体例），另一种是分时四驱分动箱。

　　有些车型厂家正在先容的时间，会说“搭载了博格华纳电控（分时）四驱体例”，简化来说便是分时四驱，只不外现正在分时四驱分动箱也救援电机支配，能够用旋钮、按键的形状操作，不再是老车上那种需求手动拨杆的样式了。因此切切不要被这种发言包装误导，认为是很高级的神情。

　　按需分派分动箱现正在正在皮卡上更普及少少，邦内大片面主打家用的皮卡都正在用。它独一的特色是能够主动分派前后桥的动力，对驾驶员的合用性更通常少少。况且这套分动箱普通还能够树立百般全地形形式，让驾驶员正在遭遇区别的途况时能左右更好的形状。

　　其余，博格华纳也有为横置煽动机先驱为主的车型打算的全轮驱动耦合器，正在少少SUV上搭载的更众少少，也不拂拭从此有横置煽动机皮卡车型会利用。这种耦合器能够集成正在煽动机或变速箱端，相当于横置煽动机的“分动箱”，将动力通报到后桥，酿成四驱体例。因此假使这种车型列入的话，那从此皮卡的四驱形状就会更众少少，也更让人“摸不着脑筋”。

　　现正在良众皮卡都能够选装差速锁，少少皮卡还会传扬说装备后桥伊顿差速锁，但本来如许是不苛谨的。伊顿同样也是企业，而其涉及的范畴不单仅是汽车，再有良众其他工业方面的产物，汽车只是营业的此中之一。

　　而伊顿的差速器和差速锁，也是伊顿涉及汽车营业中的一小片面，但就正在这一小片面中，伊顿也做出了相当众的产物。正在伊顿的官网上以至还能通晓的看接事速器/锁的劳动道理，先容的非凡详尽。

　　正在伊顿的产物先容中，很昭着的先容了，有些机合叫做“限滑差速器”，有些机合本领叫做“差速锁”。就比方早期良众皮卡上装备的自锁式的“差速锁”，正在伊顿这里本来只是限滑差速器，并不行叫做“锁”。由于其劳动道理是仰赖两侧车轮打滑本领主动锁上，不打滑之后还会主动解开，这种功用本来合键是限定车轮滑动。这也是良众皮卡企业早期会杂沓的一个观念，自称是带有伊顿差速锁的。

　　而那些能够手动提前将旁边半轴酿成硬接连的机合，本领叫做差速锁，它的功用便是让两侧车轮不也许形成打滑的轮速差。而如许的机构往往需求有开合，本领到达平常行驶时仍旧盛开式差速器的形态，需求的时间仍旧锁止形态。

　　因此从此再听到“咱们这车带后桥差速锁”的时间，假使念穷究一下是哪品种型，是不是适当己方的利用场景，可能众问一句。但如许的后果也许是发售也答不上来了。

　　博世这个名词不单仅正在先容皮卡效力时通常呈现，正在其他乘用车上同样也利用的非凡普通，企业往往会传扬“咱们利用的是全新一代、最新的博世ESP侧身安定体例”等等，但本来总体来说公共利用的也许都是最新的9.3，并没有孰优孰劣之分；纵使有，分歧也并不会很大。

　　博世是德邦的工业企业之一k8凯发娱乐，营业局限相当通常，涵盖了汽油体例、柴油体例、汽车底盘支配体例、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动东西、家用电器、传动与支配身手、工业身手、能源和筑造身手等等，因此汽车相干的零部件只是博世很小的一片面营业。

　　而ESP说白了只是一套电子安定支配体例。它集结成ABS、制动辅助、电子制动力分派、车辆动态支配器、牵引力支配等几个安一切例的效力，相当于一个“安定合集”，识别车辆担心定的形态，通过对制动体例、煽动机治理体例和变速箱治理体例等等实行支配，有针对性地填充车辆滑动，防御呈现事件。

　　看了以上的先容，是不是对厂祖传扬的这些听上去陡峭上的语言有了基础的认识了？正在我个体来看，厂家全体没须要把这些效力包装的这么高级，重心是让消费者通晓，知晓若何利用、正在什么景况下利用、有什么功用外明白就能够了。

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