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　　【汽车之家揭秘新车技艺】 为什么各大车企近来几年都正在卷电子电器架构？由于不卷不成啊，它是异日智能汽车繁荣的基石，它界说了智能汽车的职能与效用畛域。思正在智能汽车界出圈，卷电子电器架构是首当其冲的职分。不日，伴跟着奥迪Q6 e-tron音信的披露，咱们会意到这款新车将会采用公众集团1.2规格的E3电子电器架构。这套全新架构将怎么为奥迪Q6 e-tron赋能呢？下面咱们就一道来看看。

　　E3电子电器架构是奥迪与CARIAD公司（公众汽车集团旗下的软件科技公司）配合开辟，具备更新和升级本事k8凯发娱乐。E3示意的是端到端电子电器架构。

　　奥迪官方称这些估计机为“HCP”，即高职能估计平台，High-performance Computing Platform。从公众集团的经营图来看，E3架构1.1规格将会操纵正在MEB平台车型，1.2规格操纵正在PPE平台车型，而更强的2.0规格则会正在SSP平台车型上采用。

　　E3架构车辆上一起估计和职掌效用均被分拨到这5个估计机上面。这5个估计机分离行使HCP1-HCP5定名。

　　搜集方面，E3电子电器架构主干搜集采用的是千兆以太网同意，其传输数据的带宽能够抵达100MB/s。

　　Q6 e-tron中控台上就装备了三块高清屏幕，分离是11.9英寸+14.5英寸双联曲面OLED屏幕，以及带隐私效用的10.9英寸副驾驶文娱屏幕；同时还装备了AR-HUD高清虚拟实际昂首显示器，或许正在200米外的地面上投影出约88英寸的虚拟影像，可显示车速、交通标识、辅助和导航符号干系音信，很是有异日感。

　　E3电子电器架构中的HCP4刻意灯光职掌，它的健旺算力使得正在Q6 e-tron上搭载矩阵式头灯和第二代OLED尾灯成为可以。

　　点亮61个发光单位并不费算力，然而要让日行灯映现任何图案时都能保留总光强褂讪（远方看不会涌现光强转折惹起的闪光），那就需求高算力来支持了，HCP4饰演的便是这个脚色。

　　总而言之，Q6 e-tron上的全新日行灯和尾灯计划集美学与效用性于一身，确确实实保卫住了奥迪正在汽车行业中的灯厂位置。

　　E3电子电器架构告终了软硬件解耦，把杂乱的效用从浩瀚职掌单位迁徙到以HCP为主的重心架构之中，抬高了体例安好性的同时，下降了开辟本钱，简单了软件更新，同时相应的软件效用也更具通用性。

　　比如第一手车主正在采办Q6 e-tron时选了一组软件效用，用了一段时辰把车卖给了第二手车主，第二首车主能够依照本身需求从头订阅软件修设。

　　欧美消费者更或许接纳为软件付费的形式，E3电子电器架构上的软件自界说效用，行动效用上的立异，更众的是从欧美消费者的民风动身，正在中邦墟市能否被消费者青睐尚待墟市验证。

　　奥迪Q6 e-tron的众媒体体例将会基于安卓Auto开辟，这意味着安卓那一套久经检验的操作逻辑和行使体验或许被引入到这款新车上面，这绝对是好评。

　　同时，新的众媒体体例或许移用车内麦克风等硬件设置。这意味着用户正在车内装个车载微信就能用语音和气友及时相易了。

　　全新智能语音助手可依照与用户交互的上下文主动提出提倡；主动练习用户再三举行的操作序列，正在用户再次操作时主动推广序列等等。然而行动统一AI的立异技艺，奥迪目前是不是能做到用户感觉好用和爱用，还需求比及Q6 e-tron交付，本质体验过才智睹分晓。

　　除了软硬件解耦和高职能、高安好的搜集通信外，E3电子电器架构的另一个目的是告终高职能以及无缝的后端衔接来传输Car to X高精度群体数据（Swarm data）和估计茂密型离线效用。

　　这个新效用正在ICA高速领航辅助效用的根基上，连系高精舆图和其它车辆上传的高精度群体数据（Swarm data），让车辆或许预判道况，行驶得更安定。

　　然而，目前中邦墟市的驾驶辅助体例正资历着从依赖高精舆图到解脱高精舆图的历程。编辑以为，这是一个值得独揽的好机遇，究竟E3架构一经正在那里了。有音书称，邦产长轴距版Q6 e-tron将会搭载具备双激光雷达的全新驾驶辅助体例，智驾域控也将采用职能更强的版本，来结婚邦内的逐鹿境遇。

　　E3电子电器架构紧跟汽车行业的繁荣趋向，职能和效用上都处于量产车电子电器体例的第一梯队。E3架构无须置疑地让Q6 e-tron正在行使体验上比拟以往车型更上一个台阶。

　　但从海外版Q6 e-tron的音信来看，基于E3架构带来的效用立异更众的是从欧美消费者行使民风动身，不领会邦产长轴距版Q6 e-tron正在效用当地化上会有何如的体现呢？跟着邦产长轴距版车型投产时辰越来越近，谜题该当也会连接揭开奥秘的面纱。（图/文/摄汽车之家 常庆林）