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　　【汽车之家 揭秘新车本事】 为什么各大车企迩来几年都正在卷电子电器架构？由于不卷不成啊，它是异日智能汽车开展的基石，它界说了智能汽车的本能与功用界限。念正在智能汽车界出圈，卷电子电器架构是首当其冲的职业。克日，伴跟着奥迪Q6 e-tron音讯的披露，咱们领略到这款新车将会采用群众集团1.2规格的E3电子电器架构。这套全新架构将怎么为奥迪Q6 e-tron赋能呢？下面咱们就沿道来看看。

　　E3电子电器架构是奥迪与CARIAD公司（群众汽车集团旗下的软件科技公司）互助开拓，具备更新和升级才干。E3示意的是端到端电子电器架构。

　　奥迪官方称这些估计机为“HCP”，即高本能估计平台，High-performance Computing Platform。从群众集团的经营图来看，E3架构1.1规格将会利用正在MEB平台车型，1.2规格利用正在PPE平台车型，而更强的2.0规格则会正在SSP平台车型上采用。

　　E3架构车辆上全体估计和限制功用均被分拨到这5个估计机上面。这5个估计机分散应用HCP1-HCP5定名。

　　收集方面，E3电子电器架构主干收集采用的是千兆以太网合同，其传输数据的带宽能够抵达100MB/s。

　　Q6 e-tron中控台上就装备了三块高清屏幕，分散是11.9英寸+14.5英寸双联曲面OLED屏幕，以及带隐私功用的10.9英寸副驾驶文娱屏幕；同时还装备了AR-HUD高清虚拟实际举头显示器，不妨正在200米外的地面上投影出约88英寸的虚拟影像，可显示车速、交通标记、辅助和导航符号合连音讯，很是有异日感。

　　E3电子电器架构中的HCP4掌握灯光限制，它的健旺算力使得正在Q6 e-tron上搭载矩阵式头灯和第二代OLED尾灯成为或许。

　　点亮61个发光单位并不费算力，可是要让日行灯外现任何图案时都能连结总光强稳定（远方看不会闪现光强变更惹起的闪动），那就须要高算力来维持了，HCP4饰演的即是这个脚色。

　　总而言之，Q6 e-tron上的全新日行灯和尾灯打算集美学与功用性于一身，确确实实保卫住了奥迪正在汽车行业中的灯厂名望。

　　E3电子电器架构杀青了软硬件解耦，把纷乱的功用从繁众限制单位移动到以HCP为主的中枢架构之中，降低了编制安定性的同时，低落了开拓本钱，便利了软件更新，同时相应的软件功用也更具通用性。

　　比如第一手车主正在置备Q6 e-tron时选了一组软件功用，用了一段岁月把车卖给了第二手车主，第二首车主能够遵循自己需求从头订阅软件设备。

　　欧美消费者更不妨继承为软件付费的形式，E3电子电器架构上的软件自界说功用，举动功用上的改进，更众的是从欧美消费者的风气开赴，正在中邦墟市能否被消费者青睐尚待墟市验证。

　　奥迪Q6 e-tron的众媒体编制将会基于安卓Auto开拓，这意味着安卓那一套久经磨练的操作逻辑和应用体验不妨被引入到这款新车上面，这绝对是好评。

　　同时，新的众媒体编制不妨挪用车内麦克风等硬件设置。这意味着用户正在车内装个车载微信就能用语音和睦友及时交换了。

　　全新智能语音助手可遵循与用户交互的上下文主动提开赴起；主动研习用户再三举行的操作序列，正在用户再次操作时主动推行序列等等k8凯发官方网站。只是举动交融AI的改进本事，奥迪目前是不是能做到用户认为好用和爱用，还须要比及Q6 e-tron交付，本质体验过才华睹分晓。

　　除了软硬件解耦和高本能、高安定的收集通信外，E3电子电器架构的另一个方针是杀青高本能以及无缝的后端连合来传输Car to X高精度群体数据（Swarm data）和估计汇集型离线功用。

　　这个新功用正在ICA高速领航辅助功用的根基上，连合高精舆图和其它车辆上传的高精度群体数据（Swarm data），让车辆不妨预判道况，行驶得更安稳。

　　只是，目前中邦墟市的驾驶辅助编制正经验着从依赖高精舆图到脱节高精舆图的进程。编辑以为，这是一个值得控制的好机缘，究竟E3架构仍旧正在那里了。有动静称，邦产长轴距版Q6 e-tron将会搭载具备双激光雷达的全新驾驶辅助编制，智驾域控也将采用本能更强的版本，来般配邦内的逐鹿情况。

　　E3电子电器架构紧跟汽车行业的开展趋向，本能和功用上都处于量产车电子电器编制的第一梯队。E3架构无须置疑地让Q6 e-tron正在应用体验上比拟以往车型更上一个台阶。

　　但从海外版Q6 e-tron的音讯来看，基于E3架构带来的功用改进更众的是从欧美消费者应用风气开赴，不明晰邦产长轴距版Q6 e-tron正在功用当地化上会有何如的阐扬呢？跟着邦产长轴距版车型投产岁月越来越近，谜题该当也会相联揭开奥密的面纱。（图/文/摄汽车之家 常庆林）