操作吉普车顶盖的坐蓐举措, 据工程承当人以为, “可能用注塑的举措缔制汽车内的各式零件” 。 通用汽车公司卡车分部的零件供应商一经用模 塑技艺坐蓐区别类型的塑料零件, 网罗全塑料的车 架操纵正在少许皮卡上。 两年来通用对 48 辆安设复合 原料样板底盘的皮卡举行了耐久性试验, 试验地址 选正在条款阴恶的地方, 如硫矿区和沥青砂岩地面。 2003 年年秋天一种装置复合原料底盘的雪佛兰皮 卡面市。 福特汽车公司也正在 2003 年下半年推出我方的 复合原料皮卡底盘, 2004 年坐蓐的 “搜索者” 皮卡将 会安装这种底盘。 这种底盘是用片料模塑复合原料 制成, 具有较好的成型性和抗紫外线功能。 塑料汽车, 一个全新的观念, 正正在一步步走向清 晰。 车用塑料的应用已成为权衡汽车工业繁荣水准 的象征之一。

　　数低重 50%～ 75% , 而且刚度、 光泽度、 耐膺惩性和 耐擦伤性也都很高。 高模量低线胀系数 T PO 还可 作汽车其它外装扮件, 网罗散热器格栅、 车轮护罩、 车门槛板等。 D S 邦际塑料公司推出的低线胀系数 T PO 系 列的弯曲弹性模量为 552～ 2275M Pa, 线胀系数仅 为通用 T PO 的 50% 。 这对缔制尺寸较长的外装件 很有利, 可省去为避免弯曲而安排的撑持个别, 作侧 面模塑件和车门槛板。 20% 矿物巩固等级的 T PO 的弯曲弹性模量为 2275M p a, 功能与一种 PC AB S 合金相像, 而质料要轻 7% , 可作车身护板、 车轮护 罩、 仪外板等, 知足耐热膺惩轨范条件。同化型 T PO 产物, 具有高光泽, 弯曲弹性模量为 550M p a, 紧要 用于汽车侧身彩色模塑件。 S 邦际塑料公司还一 D 直正在推行一项为期 10 年的咨询开垦 T PO 车身外板 ( 翼子板、 后侧板、 车门面板等) 的规划。 蒙特尔 (M on tell) 公司坐蓐的矿物巩固 T PO 已

　　求, 具有较低的缩小率、 高的滚动性、 杰出的涂装性 ( 膺惩强度为 3. 53 p a ) , 已用作大 和低温抗膺惩性 M 众汽车公司 B eet le 车的保障杠。该车正在公途太平保 险协会举行的小型汽车碰撞试验中功能最佳。 on 2 M

　　倍 ( 15 25 g 10m in ) 。 另外, 新一代 T PO 的低温抗 ～ 膺惩k8凯发娱乐、 耐化学药品性和涂装性也较优异。 该公司推出 的同化型 T PO 产物, 具有较低的线胀系数, 尺寸稳 定性好, 能知足汽车配件对尺寸差错日益正经的要

　　上世纪 90 年代初, 兴隆邦度每辆汽车上塑料的 均匀用量为 100～ 130 公斤, 到 2001 年减少到 300

　　辆应用塑料占汽车耗费原料的 22% 摆布, 是环球采 用塑料部件量坐蓐汽车最众的邦度。 据杜邦公司发 言人正在歇斯顿实行的 200Hale Waihona Puke Baidu 年聚烯烃大会预测, 自目

　　高, 其效益与填充 25%～ 30% 滑石粉原料相当。 较 低填充量可低重密度, 低重成型部件的外貌毛糙度, 格外是上漆部件外观大为升高, 其缩小率也仅是标 准 T PO 的一半, 用此原料已坐蓐出汽车后部板和 外门板。 该公司还规划开垦其它纳米级复合原料系 列, 潜正在的操纵有保障杠外罩、 仪外板、 散热器格栅、 唆使机箱等, 通用汽车公司的相合人士预言: 正在他日 的 20 年, 纳米复合原料件所带来的功能升高将导致 很众汽车部件的更新换代。 Exxon 化学品公司推出的茂金属 T PO , 具有良 好的刚性和延展性, 用作汽车的车体侧板模塑件, 共 混型 T PO 已用作仪外板。 该产物的目的是模塑着 色的硬仪外板, 其有卓越有刚性、 抗膺惩性, 低缩小 率和永恒耐侯性。 具有高熔体滚动速度 ( 70g 10

　　车保障杠, 其壁厚从 3. 2～ 3. 5mm 降为 2. 4mm , 质 量为 2. 37kg, 大大俭省了本钱和缩短了成型周期, 显示了宏壮的操纵潜力。 Exxon 化学品公司推出一 种用茂金属改性 T PO , 质料轻并可加工成薄壁保障 杠, 壁厚削减了 25% 以上。 ( 2) 车外板件 因为开垦了尺寸宁静的 T PO 配温料, 管理了 热膨胀题目, T PO 能操纵于车身外板。 通过配混矿 物和玻璃填料与各式橡胶, 已将 T PO 的热膨胀系

　　海外塑料第 21 卷第 5 期 16 合金、 共混物或复合原料。 如 PP 类有共聚级、 滑石填充、 玻璃纤维 巩固等种类。 2. 1聚烯烃热塑性弹性体 聚烯烃热塑性弹性体 ( T PO ) 正在高温下可能像热塑性 塑料相似加工, 而正在常温下又呈 现橡胶弹性, 且具有价值低、 密度 小、 弯曲弹性模量高、 低温抗膺惩 功能好、 滚动性好、 易加工和可重 复应用等功能, 以是已获得普通 的操纵。 聚烯烃弹性体 ( T PO ) 是热 塑性弹性体 (T PO ) 中增进最速的一个种类。1998 年 宇宙 ( T PO ) 正在汽车上的用量约为 45. 36 万吨, 占市 场销量的 80% 。 聚烯烃热塑性弹性体作汽车外装件紧要用于: 保障杠、 散热器格栅、 车身外板 ( 翼子板、 后侧板、 车门 )、 面板 车轮护罩、 挡泥板、 车门槛板、 后部勾当车顶、 车 后灯、 车执照板、 车侧镶条及其它偏护胶条、 挡风胶条 等 作内饰件紧要用于仪外板、 仪外板蒙皮、 内饰板蒙 皮、 太平气囊外皮层原料等 作底盘、 转向机构用于: 等 速万向节偏护罩、 等速万向节密封、 齿条和小齿轮防护 罩、 轴架悬置防护罩; 作唆使机室内部件及其它方面: 气氛导管、 燃料管防护层、 电气接线 年 T PO 占宇宙汽车保障杠原料市集的 85% , 个中欧洲占汽车保障杠原料市集的 90% , 美 邦占 75% , 日本占 95% 。T PO 正在保障杠市集中份额 赓续上升的厉重原由是原料功能的大幅度革新, 特 别是弯曲弹性模量、 低温抗膺惩性和熔体滚动速度 的革新, 这些功能的升高有助于低重保障杠壁厚、 减 轻质料、 削减原料耗费和加工岁月, 并使保障杠功能 连结稳定, 并低重本钱。 D &S 邦际塑料公司推出汽车用新一代 T PO , 用 作汽车保障杠, 壁厚可减至 2. 5mm ( 原为 3. 5mm ) , 使保障杠质料减轻 31% ( 1. 18kg ) , 成型周期缩短

　　PP EPDM 动态硫化产物, 其线% , 功能靠近热塑性聚氨酯弹性体。

　　作 大型部件如仪外板、 车门内装扮板等蒙皮。 与 PV C 比拟, 除了可接纳性外, T PO 尚有如下好处: 永恒耐紫外线性、 颜色宁静性、 质料较轻、 无增塑剂 转移题目。 T PO 的一个瑕疵是缺乏轻质 PV C 皮革 样的柔弱触感, 但使用与苯乙烯类弹性体和硫化橡 胶等填充剂掺混的新配混技艺, 已使 T PO 具有与 PV C 至极靠近的柔弱性。 2. 2聚丙烯 ( PP ) 改性 PP 是车用塑料顶用量最众、 应用量增进 最速的种类, 加倍是经橡胶改性的 PP 正在汽车外用 部件方面得到了打破性的起色, 用弹性体和 PP 共 混 改性, 加倍是用 EPDM ( 三元乙丙橡胶 ) 机器共 混, 所造成的热塑性弹性体其膺惩强度可升高 7 倍, 且具有杰出的耐热、 耐低温及耐老化功能, 加工成型 性好。 保障杠是最具代外性的 PP 汽车零部件之一, 安排自正在度大、 可打针成型等好处。 PP 具有价值低、 保障杠原料大个别采用可打针成型的 EPDM 改性 50J PP , 它具有超高抗膺惩强度 400J m ( 常温下) 、 ( 低温下) 。这是正在平淡增韧根本上交联改性, 使共 m 温物发生网状机合面大幅度升高膺惩强度, 以知足 保障杠耐膺惩、 耐热、 耐老化、 耐低温及刚性、 韧性好 的条件。 其它 PP 车用塑料最厉重的用处是蓄电池 外壳, 其次还可用于汽车气囊、 水箱面罩、 仪外板、 防 撞板、 导流板、 护栅、 仪外板、 目标盘柱座、 支柱装扮 件、 倒后镜、 行李箱衬里等部件。 2. 3三元乙丙橡胶 聚丙烯 ( EPDM PP ) 近年来, 荟萃物新原料不绝展现, 热塑性弹性体 已造成一个新的工业原料体例。 三元乙丙橡胶 聚丙 烯 ( EPDM PP ) 热塑性弹性体具有优异的耐侯、 耐 臭氧、 耐紫外线及杰出的耐高温、 抗膺惩功能, 其耐油和耐溶剂性 能与通用型氯丁橡胶八两半斤。 可能用平淡热塑性塑料的加工设 备举行加工, 具有加工轻易、 本钱 低、 连绵坐蓐并可接纳使用等优 点。 用 EPDM PP 制 成 的 汽 车 保障杠具有高钢性、 抗膺惩性、 耐 毁伤性、 较好的光泽、 弹性及易涂 装等功能。用 EPDM PP 制成的 汽车保障杠正在汽车高速行驶时受 到触犯不易碎裂, 况且装扮体面, 也 可 注 射 成 型。 正在 性 能 方 面,

　　浩荡, 危害也相当大的试验, 然而一朝凯旋, 那么它 将对全体汽车工业的加工体例发生革命性的影响。 这即是用巨型注塑机坐蓐成型的汽车零件, 网罗翼 子板、 前照面板、 唆使机盖、 后围板等。 目前, 戴姆勒- 克莱斯勒汽车公司已正在少许车 辆上应用塑料翼子板、 后尾门, 并将塑料整个机合用 正在驰骋 A 型车和超微型车 SM A R T ” , 跑车 SL R “ 上 的车身也将用碳纤维复合原料。 目前公司的职业是

　　中图分类号: TQ 322. 3文献标识码: A 作品编号: 100225219 ( 2003) 0520015205 如今正在汽车工业范围中已大批应用塑料, 用以 取代各式有色金属和合金钢材, 这是汽车工业用于 升高汽车制型体面与安排的灵便性、 低重零部件加 汽车车身和零部件也是杀青汽车轻量化、 节能化的 紧要目标之一, 汽车操纵复合原料车身及其它塑料 姆勒- 克莱斯勒汽车公司承当人先容, 一个缔制塑 料车身的工场占地面积唯有古板车厂的四分之一, 消投资雄伟的喷漆车间。 零件, 还能削减工场摆设的投资, 减轻劳动量。 据戴 工、 安装和维修用度的有用途径。 采用塑料原料坐蓐 坐蓐本钱唯有钢质车身的三分之一, 由于它可能取

　　前至 2009 年, 北美轿车和轻型卡车方面塑料总需求 量就将达 51 亿磅。 正在汽车零部件行业, PP 是用量最 大的热塑性塑料—— 仅北美每年的用量就达 6 亿 行业, PP 将不绝抢占 PV C 的市集份额。 磅。 因其具有功能和坐蓐便当的上风, 正在汽车零部件

　　活着界各大汽车缔制公司中, 最热衷于塑料件 项与古板举措全体区别的汽车坐蓐工艺, 一项花费