自从12月中旬大个别航运公司的红海航路众艘集装箱船从红海航路改道距航程更远的好望角，航运时候加添两周。受此影响，

　　一朝主要航路显现窒碍、停止等题目，环球供应链也将受到强大影响。今朝，这波影响曾经速捷延伸至汽车、葡萄酒等界限，导致特斯拉、沃尔沃、铃木等众家位于欧洲的工场停产，其余欧洲的葡萄酒商也面对订舱难的题目，家居巨头宜家更是早早对此提出交货延迟的预警。

　　近段时候，众家汽车工场因零件运输题目停产。此中日本铃木汽车位于匈牙利的唯逐一家欧洲工场将停产一周。更早之前，特斯拉发外将正在1月29日至2月11日时间暂停其位于柏林相近工场的大个别汽车坐褥，沃尔沃汽车则正在上周发外该公司位于比利时根特的工场将暂停坐褥三天。

　　上述众家出名车企欧洲工场停产，均是由于运送零配件的船公司避开红海绕行南非好望角导致延期。为了避免停产，人人汽车调理了零部件的供应门途，从上个月先河就从苏伊士运河转向绕道好望角，此举使交货时候加添了两周。

　　亚欧之间汽车零部件的营业非同小可。目前，欧洲汽车行业约7成的零部件都是通过红海从亚洲运输而来。

　　葡萄酒也受到此次红海危殆的影响。因为海运的本钱更低，所以我邦从欧洲进口葡萄酒一样选用海运方法，通过地中海和苏伊士运河抵达。目前，我邦进口自欧洲的葡萄酒金额占进口总额的65%旁边。

　　今朝，受航运价值暴涨、集装箱欠缺等成分的影响，葡萄酒商们不得不寻求办理主意，中欧班列、空运等都成为代替计划，但后两种运输方法的本钱更高，估计进口葡萄酒的价值也将随之上浮。

　　据“葡萄酒贸易观看”报道，有葡萄酒营业公司的担任人示意，现正在不只运输物品延迟，同时也存正在订不到舱位的境况。若是采取空运，空运费均派下来每瓶酒的用度是3-5欧元，叠加税收后，每瓶酒的运费本钱高达60元公民币（7.63欧元），但这些葡萄酒单价也惟有2-10欧元。

　　环球零售商们也正正在面对供应链的挑衅，并寻找代替门途。其余，家居品牌宜家、英邦零售商NEXT等公司也预警称，受红海冲突的影响，少许产物能够会显现交货逗留。

　　罗宾升邦际货运公司揭晓的《闭于红海地势以及苏伊士运河运输受限的客户告诉》显示，红海冲突对环球供应链的合座影响仍正在一直，而且曾经带来了彰着的连锁效应，估计物流市集需求很长时候才干回归到可预测的周期。该公司还示意，为了正在角逐激烈的运力市集中得到舱位，倡议货主起码提前3-4周预订舱位。

　　Container xChange上周揭晓的数据显示，策划穿越红海的700艘集装箱船中有500艘曾经改道。

　　其它，克拉克森的最新数据显示，1月12日-16日红海区域船舶通行量（以总吨计）降低10%，同期进入亚丁湾区域的船舶较2023年均匀秤谌大幅降低65%，此中油轮和气体运输船通行量彰着消重，集装箱船通行量一直支撑低位，以TEU计降低约90%。

　　苏伊士运河方面，1月12-15日苏伊士运河船舶总通行量较12月上半月降低53%，1月初则消重45%，估计异日几天降幅还将一直夸大。

　　运价也正在一连暴涨。航运商榷机构德途里揭晓的最新数据显示，德途里宇宙集装箱指数WCI延续之前的上涨态势，于本周（截至1月18日）到达3777美元/FEU，比上周上涨23%，较2022年同期上涨82%，比2019年（疫情前）1420美元的均匀秤谌高166%。不只亚欧航路涨幅惊人，美西航路和美东航路也正在近期延续上涨。

　　德途里解析称，目前苏伊士运河和干旱中的巴拿马运河带来的运输瓶颈，为提升运价缔造了条款。

　　众方发愤之下，红海危殆尚未平静。正在分裂升级的境况下，航运公司尚未规复重返红海航路的信念。日前，日本邮船、商船三井和川崎轮船等日本邦内三大航运公司决心一共船舶住手穿越红海海域。其余，马士基CEO柯文胜（Vincent Clerc）克日正在达沃斯论坛时间示意，红海的动荡能够起码正在几个月内荆棘航运运输。

　　上海邦际航运钻探核心揭晓的呈报指出，遵照港航大数据实习室解析显示，12月苏伊士运河与曼德海峡的船舶通过量较11月分辩下滑22.5%和25.3%，但中资船舶通过量根本安宁。涉及该水域的中资头部船队中远海运集运与散运、洲际海运、中谷海运k8凯发、中联航运等，均未改道或停航。