不但是印度北部颇具影响力的嘉会，更是环球新能源电动汽车周围的一次广泛鸠合。这场展会，犹如一个璀璨的舞台，将会聚印度以致环球的顶尖企业与机构，他们将带着电动汽车、羼杂动力汽车、汽车零部件等周围的最新身手与产物亮相。时刻定格正在2024年09月18-20日，位置则是正在大诺伊达印度博览核心。估计这场嘉会将吸引超越25,000名专业观众和350众家参展商，他们将联合睹证新能源电动汽车行业的光芒。

　　EV INDIA为OEM和闭系行业筑筑商、任事供给商打制了一个完整的映现与相易平台。这里，他们能够向商贸行业和开阔用户映现最新的产物、身手、筑筑与智能运输形式。同时，这也是一个寻找再生意时机和配合伙伴、拓展墟市与收集的绝佳园地。

　　不但这样，EV INDIA更是新能源电动汽车行业的风向标。展会将邀请政府官员、行业协会、媒体、学术机构等联合讨论行业的进展宗旨与计谋维持。正在这里，您能够深化通晓墟市的需求与趋向，与行业内的专家和魁首相易心得，晋升品牌与产物的着名度。 值得一提的是，EV INDIA会聚了电动汽车周围的浩繁卓异人才，他们将带来最佳的产物、身手、观点与趋向。与此同时，业内最具影响力的思思魁首也将齐聚一堂，分享他们的主睹与得胜体会，协谋可连接异日的寻事与机会。

　　其它，展会还将通过大型展览、重心演媾和实习研讨会等外面，周全映现新能源电动汽车周围的最新进步与最佳实习。与会者将深化通晓影响能源效果的新身手、低碳减排策略、异日的都邑交通形式以及电动汽车基本步骤的配置等议题。同时，讨论怎样运用可再生能源为电动汽车充电，以及怎样订定智能运输形式的融资策略。

　　正在EV INDIA上，您将有时机与来自各周围和靠山的专家、带领者和革新者实行深化相易与互动，摄取名贵的常识与体会，挖掘潜正在的配合伙伴与客户。这不但是一场新能源电动汽车行业的盛宴，更是一次诱导思想、开辟视野的行程。

　　1、新能源车辆：电动车巴士、电动客车、电动汽车、LEV轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动踏板车、电动自行车、电动玩具车辆、电动高尔夫球车辆、电动商用车辆、电动叉车+电动车辆运输和存储、电动救护车、羼杂动力车、氢燃料电动车、其他车辆、车辆任事、车辆认证、车辆测试

　　2、能源和基本步骤：电力能源供应商、氢气能源供应商、能源基本步骤、能源收集、能量经管、智能电网V2G、电气电缆+贯穿器+插头、充电/发电站、太阳能，太阳能车库、氢气、急迅充电站、充电体例电感、能源和充电体例，AFI（D）代替燃料基本步骤（指令）欧盟、导电充电基本步骤、无线充电基本步骤（静态和动态）、氢燃料基本步骤、智能充电，V2G，V2X和汽车/基本步骤通讯、充电/加油圭表化和拘押、ICT数据界说

　　3、电池和动力总成、电池身手：电池体例、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池经管、电池充电体例、电池测试体例、电容器、超等电容、阴极、蓄电池、燃料电池身手、燃料电池体例、燃料电池经管、氢气箱、加氢、电池筑筑筑筑、测试仪器、原资料、零部件；电池行业用三废统治筑筑；废旧电池接管统治身手与筑筑等；

　　动力总成、凡是电机、凡是电动机、轮毂电机、异步策划机、同步策划机、其他电动机、插件 - 羼杂策划机、串联羼杂动力策划机、其他羼杂动力策划机、电缆织机和汽车线道、驱动体例、变速器、制出发手和部件、车轮、策划机认证、策划机试验、其他动力总成部件

　　4、转移观点：转移观点、汽车共享、存在形式、模块间转移性、旅逛、财政、银行、融资、租赁、危险投资、新发卖观点、保障机构、汽车任事机构、训诲机构、大家政府、研商机构、大学、磋商机构、媒体，商业媒体其他任事

　　5、消息文娱与通信：汽车通信、车与车通讯、车对X通信、机对机通讯、车道通信、其他汽车通信、消息文娱，导航体例、显示屏（LED，LCD，其他）、车载互联网、基于地点的任事（LBS）、羼杂导航、消息文娱、长途诊断、充电体例、支出体例（PAYD）、遥控门锁/解锁、无钥匙走、卫星定位（GPS，伽利略，北斗等）、长途消息统治、交通经管体例、交通符号、泊车场经管体例、泊车场和收费体例、云谋略、大数据、 IT安闲、嵌入式体例、共享介质、转移通讯筑筑、传输体例（GSM，LTE，蓝牙等）

　　6、主动驾驶：主动安整体例、被动安整体例、自合适巡航掌握（ACC）、盲点检测（BSD）、侧向漂移警觉体例（LDW）、行人检测、预碰撞警觉、防撞体例、警觉体例凡是、自决减灾体例、应变计、压力垫、夜视、司机辅助体例、驾驶员监控体例、监控体例、汽车速率掌握体例（ACC和ISA）、驾驶举止认识、生物统计掌握体例、驱动序次举止监控、驾驶员监控体例、安闲和保密任事、火速呼唤（eCall）、道旁协助/分组呼唤（bCall）、车辆跟踪防盗、地舆围栏、长途减速和固定、安闲和保安任事、电子与传感器、光检测和测距、相机、雷达、光芒检测和测距、超声波传感器、掌握体例、功率电子、二极管、晶体管、集成电道、光电产物、PCBs、测试体例、测试任事、电气安闲、其他电子产物

　　7、都邑与转移策画：区域观点、都邑交通观点、屯子滚动观点、转移即任事（搜罗电动汽车共享）、车队的经管、加强实际、通信策画、图形策画、室内轻量化策画、车辆策画、汽车车身策画、车架策画、产物策画、耐磨身手、接口策画、可连接策画、灯光策画、室内轻量策画、都邑策画与修筑、都邑经营、交通经营、道道、泊车场的从头罗列、众式联运、都邑策画与修筑、策画和Entwicklung用具、增加剂筑筑（3D打印）、模仿、谋略机辅助策画（CAx软件）、PLM、Bionik、急迅成型、筑模、策画拓荒用具，其他

　　8、资料与工程：资料，部件和半制品、电池和动力总成的资料、阳极资料、垫圈、密封剂、电解液、扩张剂质地、箔/薄膜、外壳资料、增加剂、制止剂、离子导体、离子群集物、催化剂、阴极资料、接触资料、溶剂、糊剂、电池贯穿器、反响层、参考电极、炭黑、管和管道、分辩器、烧结板、阀门、互连身手、锻制化合物、疾门、集会、其他储能资料、金属、陶瓷和眼镜、皮相身手、纳米资料和智能资料、复合资料、树脂、增加剂，辅料和填料、纤维，长丝和粗纱、织物、复合资料、塑料、纺织资料、自然资料、自合适资料、工艺，工程、重量策画、工程任事、车辆筑筑、出产、贯穿、切割、附效力 - 粘合剂和密封剂身手、焊接，钎焊、热统治和真空身手、皮相身手、纳米和微身手、复合资料身手、合适症、锻制、粉末身手、整形/成型、车削/铣削、属性更改、资料身手，料测试和丈量、呆板试验、非毁坏测试、光学和显微镜测试、热认识、其他资料测试、车辆部件、零部件、安闲气囊、声学、内部、合上、车体、机箱、转向、液压、气动、暂停、机电一体机、外观显示

　　9、庇护和备件：庇护、改装、用具、诊断，测试筑筑、呆板补缀筑筑、操感化品辅助、轮胎维修筑筑、起重筑筑、暖气，空调/透风、商品、洗涤和干净体例、拖车，转移车间筑筑、启动/点燃筑筑、紧固件、身手职员筑筑、车库培训、拯济培训、配件、驱动和电机备件、电池备件、电气备件、电子备件、机箱备件、制动体例备件、轮胎/附件、照明/信号、车身筑筑、HVAC筑筑、室内筑筑、驾驶员筑筑、配件

　　印度是环球第四大汽车墟市，也是环球第三大能源消费邦。跟着经济的进展和都邑化的历程，印度的汽车需乞降能源需求都正在接续拉长，同时也带来了吃紧的境况污染和能源安闲题目。为了应对这些寻事，印度政府和社会各界都正在主动饱舞新能源电动车及充电桩的进展，以告终低碳、干净、高效的出行形式。

　　按照邦际能源署（IEA）的数据，2019年，印度的新能源电动车销量为21.6万辆，占环球总销量的1.3%，个中电动两轮车占了绝大个人，约为20.8万辆，电动汽车和电动三轮车永别为3.6万辆和0.6万辆。印度的新能源电动车保有量为260万辆，占环球总保有量的2.5%，个中电动两轮车占了95%，约为247万辆，电动汽车和电动三轮车永别为11.5万辆和1.5万辆。比拟之下，中邦的新能源电动车销量和保有量永别为210万辆和440万辆，占环球总销量和总保有量的近一半。

　　印度的新能源电动车及充电桩墟市的进展受到了众方面的影响，搜罗计谋、身手、本钱、消费者偏好、基本步骤等。总体而言，印度的新能源电动车及充电桩墟市还处于起步阶段，面对着诸众的机会和寻事，必要进一步的革新和配合，才气告终范畴化和可连接的进展。

　　印度的新能源电动车及充电桩财富能够根据车辆类型、燃料类型、身手类型和区域类型实行细分，以下是对各个细分墟市的扼要先容：

　　根据车辆类型划分：印度的新能源电动车及充电桩财富厉重搜罗四类车辆，即电动两轮车、电动三轮车、电动乘用车和电动商用车。个中，电动两轮车是印度新能源电动车墟市的主力军，攻陷了墟市的绝大个人份额，厉重因由是印度的两轮车需求量伟大，且电动两轮车的价钱相对低廉，适合印度的收入秤谌和道道条目。电动三轮车是印度新能源电动车墟市的第二大种别，厉重用于大家和共享出行，如出租车、货运车等，具有本钱低、圆活性高、环保性好等上风。

　　电动乘用车是印度新能源电动车墟市的第三大种别，厉重面向中高端消费者，具有机能好、惬意度高、智能化强等特征，但受到电池本钱、充电基本步骤、消费者认知等成分的限制，墟市渗出率还较低。电动商用车是印度新能源电动车墟市的第四大种别，厉重搜罗电动巴士、电动卡车、电动轻型货车等，厉重用于都邑大家交通、物流运输、工业用处等，具有节能减排、消浸运营本钱、提升运输效果等便宜，但受到车辆身手、计谋维持、墟市需求等成分的影响，墟市范畴还较小。

　　根据燃料类型划分：印度的新能源电动车及充电桩财富厉重搜罗三类燃料，即电力、氢气和羼杂动力。个中，电力是印度新能源电动车及充电桩财富的厉重燃料，攻陷了墟市的绝大个人份额，厉重因由是电力的供应相对满盈，且电力的价钱相对低廉，适合印度的能源机闭和经济秤谌。氢气是印度新能源电动车及充电桩财富的第二大燃料，厉重用于氢燃料电池车，具有能量密度高、排放零污染、充电速率疾等便宜，但受到氢气的供应、贮存、运输、本钱等成分的限制，墟市范畴还较小。

　　羼杂动力是印度新能源电动车及充电桩财富的第三大燃料，厉重用于插电式羼杂动力车，具有两全电力和燃油的上风，或许合适分歧的驾驶场景和需求，但受到电池身手、充电基本步骤、消费者偏好等成分的影响，墟市份额还较低。

　　根据身手类型划分：印度的新能源电动车及充电桩财富厉重搜罗三类身手，即电池身手、充电身手和车辆身手。个中，电池身手是印度新能源电动车及充电桩财富的重点身手，裁夺了电动车的机能、续航、安闲、本钱等方面，目前印度厉重利用的是锂离子电池，但也正在研发其他类型的电池，如固态电池、金属氛围电池、超等电容器等，以提升电池的能量密度、轮回寿命、安闲性等。

　　充电身手是印度新能源电动车及充电桩财富的要害身手，裁夺了电动车的充电速率、充电效果、充电便当性等方面，目前印度厉重利用的是导电充电身手，但也正在摸索其他类型的充电身手，如无线充电身手、太阳能充电身手、车对车充电身手等，以提升充电的圆活性、智能性、牢靠性等。

　　身手是印度新能源电动车及充电桩财富的革新身手，裁夺了电动车的策画、机能、安闲、惬意、智能等方面，目前印度厉重利用的是古代的车辆身手，但也正在拓荒其他类型的车辆身手，如轻量化身手、主动驾驶身手、消息文娱身手、车联网身手等，以提升电动车的吸引力、比赛力、用户体验等。

　　根据区域类型划分：印度的新能源电动车及充电桩财富厉重分散正在印度的分歧区域，如北部、南部、东部、西部和中部。个中，北部是印度新能源电动车及充电桩财富的厉重区域，攻陷了墟市的最大份额，厉重因由是北部的生齿密度高、经济繁荣、交通繁冗、污染吃紧，对新能源电动车及充电桩的需乞降继承度较高，同时也受到政府的维持和饱舞。

　　南部是印度新能源电动车及充电桩财富的第二大区域，厉重因由是南部的工业繁荣、科技进步、革新活泼，对新能源电动车及充电桩的研发和出产有较强的才气和上风，同时也有较众的消费者和企业对新能源电动车及充电桩感兴会和允诺测试。东部是印度新能源电动车及充电桩财富的第三大区域，厉重因由是东部的都邑化历程疾、交通压力大、能源需求高，对新能源电动车及充电桩的需乞降潜力较大，同时也有少许计谋和项目激动新能源电动车及充电桩的进展。

　　西部是印度新能源电动车及充电桩财富的第四大区域，厉重因由是西部的农业繁荣、存在形式众样、消费秤谌高，对新能源电动车及充电桩的需乞降偏好较众样化，同时也有少许地方政府和社会构制维持和饱动新能源电动车及充电桩的利用。

　　印度政府为了饱舞新能源电动车及充电桩财富的进展，订定了一系列的计谋步骤，搜罗以下几个方面：

　　财务和税收方面：印度政府通过了电动车（混动车）急迅行使与筑筑计算（FAME-II），该计算估计正在2020年-2022年时间为电动汽车及其充电基本步骤进入13.9亿元。该计算厉重针对电动两轮车、电动三轮车、电动乘用车和电动巴士供给补贴，同时也维持充电桩的配置和运营。其它，印度政府还对电动汽车和充电桩予以了较低的商品和任事税（GST）税率，永别为5%和12%，远低于古代汽车和燃油的28%和40%。印度政府还应许电动汽车的进口受命闭税，以饱动外邦品牌进入印度墟市。

　　公法和标准方面：印度政府从头修订并出书了闭于充电基本步骤的指南及圭表，法则了充电桩的身手哀求、安闲哀求、运营哀求和拘押哀求。该指南还精确了充电桩的分类和类型，搜罗慢速充电桩（AC）、急迅充电桩（DC）、无线充电桩和换电桩。该指南还法则了充电桩的配置和构造哀求，哀求居处性和贸易性修筑要留出20%的泊车空间给电动车充电装配，充电费直接计入业主每月的物业费，同时提议这些修筑应当应许外来车辆有偿进入泊车空间。该指南还法则了充电桩的运营和庇护哀求，哀求充电桩的运营商要供给充电任事的消息、价钱、质地和安闲保险，同时要按期搜检和维修充电桩，确保其寻常运转。

　　墟市和消费方面：印度政府通过了邦度电动车做事计算（NEMMP），该计算旨正在提升电动汽车的墟市需乞降消费者认知，通过发展传扬和施行举动，提升大众对电动汽车的通晓和兴会。该计算还旨正在提升电动汽车的可及性和牢靠性，通过设立电动汽车的发卖和任事收集，供给电动汽车的试驾和租赁任事，供给电动汽车的保障和贷款任事，供给电动汽车的维修和接管任事。该计算还旨正在提升电动汽车的可连接性和社会义务，通过设立电动汽车的境况评估和监测体例，评估电动汽车对能源、境况和社会的影响，提升电动汽车的节能减排和社会福利效益。

　　印度新能源电动车及充电桩墟市正在异日几年内希望保留急迅拉长，厉重受到以下几个方面的影响：

　　计谋和补贴方面：印度政府为了激动新能源电动车及充电桩财富的进展，订定了一系列的计谋和补贴步骤，搜罗电动车（混动车）急迅行使与筑筑计算（FAME-II）、邦度电动车做事计算（NEMMP）、联合消费税（GST）优惠、进口闭税减免、充电基本步骤配置和运营补贴等123。这些计谋和补贴旨正在消浸新能源电动车及充电桩的本钱、提升新能源电动车及充电桩的供应、加众新能源电动车及充电桩的需求、晋升新能源电动车及充电桩的可及性和牢靠性等，从而成立一个有利于新能源电动车及充电桩财富的墟市境况。

　　身手和革新方面：印度新能源电动车及充电桩财富正在身手和革新方面也赢得了必定的进步，搜罗电池身手、充电身手和车辆身手等。正在电池身手方面，印度正正在研发和引进更高能量密度、更低本钱、更安闲的电池类型，如固态电池、金属氛围电池、超等电容器等45。正在充电身手方面，印度正正在摸索和施行更急迅、更圆活、更智能的充电身手，如无线充电身手、太阳能充电身手、车对车充电身手等6 。正在车辆身手方面，印度正正在拓荒和行使更轻量化、更主动化、更消息化、更互联网化的车辆身手，如轻量化身手、主动驾驶身手、消息文娱身手、车联网身手等 。这些身手和革新旨正在提升新能源电动车及充电桩的机能、效果、安闲、惬意、智能等，从而晋升新能源电动车及充电桩的比赛力和吸引力。

　　墟市和消费方面：印度新能源电动车及充电桩墟市正在墟市和消费方面也发现出少许主动的趋向，搜罗墟市范畴、墟市机闭、墟市需求、墟市潜力等。正在墟市范畴方面，印度新能源电动车及充电桩墟市范畴估计将从2023年的56.1亿美元拉长到2028年的376.8亿美元，正在预测时间（2023-2028年）的复合年拉长率为46.38%。正在墟市机闭方面，印度新能源电动车及充电桩墟市机闭发现绝伦样化和细瓦解的特性，涵盖了分歧的车辆类型、燃料类型、身手类型和区域类型等。正在墟市需求方面，印度新能源电动车及充电桩墟市需求发现出拉长和众元化的特性，受到了能源安闲、境况维护、经济效益、社会义务等成分的驱动 。正在墟市潜力方面，印度新能源电动车及充电桩墟市潜力发现出伟大和未拓荒的特性，受到了印度宏壮的生齿、交通、能源、境况等成分的影响 。

　　印度新能源电动车及充电桩财富是一个新兴的财富，目前还处于进展的低级阶段，然则具有很强的拉长潜力和比赛上风。印度新能源电动车及充电桩财富涉及众个周围，搜罗汽车筑筑、电池出产、充电步骤、软件拓荒、任事供给等，变成了一个完备的财富链。以下是印度新能源电动车及充电桩财富的厉重特征：

　　汽车筑筑：印度汽车筑筑业是印度最紧要的筑筑业之一，攻陷了印度邦内出产总值的7.1%，供给了约3200万个就业岗亭。印度汽车筑筑业具有较强的当地化才气，或许出产各品种型和级其它汽车，餍足分歧的墟市需求。

　　印度汽车筑筑业也具有较高的出口才气，2019年，印度汽车出口额抵达了270亿美元，攻陷了环球汽车出口墟市的2.6%。印度汽车筑筑业正在新能源电动车周围也有所构造，目前曾经有众个邦外里品牌推出了各样电动汽车车型，搜罗塔塔、马恒达、当代、奥迪、丰田等。印度汽车筑筑业正在电动汽车身手方面也有所革新，比方塔塔的Ziptron身手平台，马恒达的MESMA身手平台等。

　　电池出产：电池是电动汽车的重点部件，裁夺了电动汽车的机能、本钱和境况影响。目前，印度电池出产业还处于萌芽阶段，厉重依赖于进口电池，更加是锂离子电池。2019年，印度锂离子电池的进口量抵达了11.3吉瓦时，攻陷了环球锂离子电池进口墟市的2.7%。印度锂离子电池的进口厉重来自中邦、韩邦、日本等邦度，进口本钱高达12亿美元。印度政府和闭系行业认识到了进展本土电池出产业的紧要性，正正在采纳少许步骤，比方订定邦度能源贮存做事，设立电池筑筑基地，供给电池出产补贴等，以激动印度电池出产业的进展。

　　充电步骤：充电步骤是电动汽车的紧要配套步骤，裁夺了电动汽车的利用便当性和安闲性。目前，印度充电步骤还处于起步阶段，数目和质地都不敷以餍足电动汽车的需求。按照印度能源效果局的数据，截至2020年6月，印度共有1028个大家充电站，而印度电动汽车的保有量超越940万辆，充电站与电动汽车的比例远低于邦际圭表。印度充电步骤的分散也不服衡，厉重会合正在少许大都邑和邦，而其他区域则缺乏充电步骤。印度政府和闭系行业正正在加疾充电步骤的配置，比方订定邦度电动汽车计谋，推行速率计算，供给充电步骤补贴，订定充电步骤圭表等，以提升印度充电步骤的数目和质地。

　　软件拓荒：软件是电动汽车的紧要构成个人，裁夺了电动汽车的智能化、互联化和特性化。目前，印度软件拓荒业正在电动汽车周围有所涉足，厉重供给少许电动汽车的经管、监控、导航、支出等成效的软件行使。印度软件拓荒业正在电动汽车周围的上风正在于具有厚实的人才资源、身手才气和革新精神，以及与邦际墟市的精细干系。

　　印度软件拓荒业正在电动汽车周围的寻事正在于缺乏与汽车筑筑业的深度配合、缺乏与充电步骤的兼容性、缺乏与政府的标准和维持等。印度软件拓荒业正在电动汽车周围的时机正在于电动汽车墟市的急迅拉长、消费者的众样化需求、新身手的接续浮现等。

　　任事供给：任事是电动汽车的紧要增加，裁夺了电动汽车的用户体验和墟市比赛力。目前，印度任事供给业正在电动汽车周围有所进展，厉重供给少许电动汽车的租赁、共享、维修、爱护等任事。印度任事供给业正在电动汽车周围的上风正在于具有宽大的墟市空间、圆活的运营形式和厚实的用户资源。印度任事供给业正在电动汽车周围的寻事正在于缺乏与汽车筑筑业的协同效应、缺乏与充电步骤的互动性、缺乏与政府的拘押和保险等。印度任事供给业正在电动汽车周围的时机正在于电动汽车墟市的潜正在需求、消费者的新型偏好、新任事的接续革新等。

　　印度新能源电动车及充电桩墟市正在近年来发现出急迅拉长的态势，受到了政府、企业和消费者的遍及体贴。以下是少许印度新能源电动车及充电桩墟市的最新动态：

　　2024年印度新德里新能源电动车及充电桩展 EvExpo 202412将于2024年12月20-22日正在印度新德里会展核心进行，这是印度专业的新能源电动车展之一，将映现电动汽车行业的新产物和新任事，吸引了来自环球的电动汽车筑筑商、零部件供应商、电池身手供给商、充电筑筑运营商、政府机构、行业协会、科研院所、媒体等各界人士参预，联合讨论电动汽车行业的进展趋向、寻事和机会，激动电动汽车行业的配合和相易。

　　邦际能源署正在其最新揭晓的电动汽车行业讲演中指出，印度电动汽车墟市进展相对舒缓，2021年，电动汽车年销量仅占印度整年汽车总销量的0.5%足下，不但远达不到印度电动汽车进展方向，更是低于环球均匀秤谌3。截至2021年尾，印度电动汽车保有量仅略高于100万辆。业界广大以为，印度电动汽车墟市存正在众重“症结”：一方面，目前印度燃油车售价仍远低于电动汽车，牢靠车型的缺乏让印度电动汽车难以吸引消费者，销量难以连接拉长；另一方面，印度电动汽车充电桩等基本步骤相对匮乏，这也为电动汽车的普及加众了贫寒。

　　印度政府正在饱舞电动汽车进展方面也采纳了一系列步骤，搜罗供给财务补贴、减免税收、配置充电基本步骤、订定圭表标准、施行传扬训诲等5。个中，印度政府正在2021年推出了第二阶段的电动汽车施行计算（FAME II），计算正在2024年挺进入1000亿卢比（约合邦民币100亿元）用于补贴电动汽车、电动三轮车和电动两轮车的添置，以及配置27000个充电桩。其它，印度政府还计算正在2024年前将悉数的政府车辆调换为电动汽车，以示样板。

　　印度电动汽车墟市也浮现了一批有势力的本土企业，如马恒达、塔塔k8凯发官网、印度汽车公司等，他们正在电动汽车的研发、出产和发卖方面都赢得了必定的成效，与邦际品牌如特斯拉、日产、当代等开展了比赛。个中，马恒达正在2021年推出了其首款电动SUV KUV100，售价仅为87.5万卢比（约合邦民币8.75万元），并计算正在2024年前推出三款新的电动汽车6。塔塔则正在2021年推出了其首款电动轿车Tigor EV，售价为99.9万卢比（约合邦民币9.99万元），并宣告将正在异日五年内投资45亿卢比（约合邦民币4.5亿元）用于电动汽车的研发。印度汽车公司则正在2021年推出了其首款电动三轮车Bajaj Qute，售价为20万卢比（约合邦民币2万元），并计算正在2024年前推出两款新的电动三轮车。

　　印度新能源电动车及充电桩墟市固然范畴不大，但比赛相当激烈，各个品牌都正在掠夺墟市份额和消费者的承认。按照Canalys的数据，2022年，印度新能源电动车的销量为4.8万辆，个中Tata攻陷了86%的墟市份额，远远领先于其他品牌。MG、当代、奥迪、宝马和飞驰等品牌的墟市份额永别为9%、1.6%、0.8%、0.5%和0.4%。

　　印度新能源电动车的品牌墟市占据率受到了众方面的影响，厉重搜罗以下几个方面：

　　产物定位和价钱：印度新能源电动车的品牌能够分为两大类，一类是针对中低端墟市的经济型车，如Tata的Nexon和Tigore，另一类是针对高端墟市的华丽型车，如MG的ZS、当代的Kona、奥迪的e-tron等。经济型车的售价凡是正在2万美元以下，而华丽型车的售价则正在2.5万美元以上。因为印度墟市对价钱高度敏锐，经济型车更受到消费者的青睐，是以Tata的墟市份额远高于其他品牌。而华丽型车则厉重吸引了宽裕环保认识的专业人士和电动汽车的追捧者，墟市份额相对较低。

　　政府计谋和补贴：印度政府正在饱舞新能源电动车进展方面采纳了一系列步骤，搜罗供给财务补贴、减免税收、配置充电基本步骤、订定圭表标准、施行传扬训诲等。个中，印度政府正在2021年推出了第二阶段的电动汽车施行计算（FAME II），计算正在2024年挺进入1000亿卢比（约合邦民币100亿元）用于补贴电动汽车、电动三轮车和电动两轮车的添置，以及配置27000个充电桩。其它，印度政府还计算正在2024年前将悉数的政府车辆调换为电动汽车，以示样板。这些计谋和补贴对付消浸电动汽车的添置和运营本钱，提升电动汽车的牢靠性和便当性，加众电动汽车的墟市需求，都起到了主动的感化。同时，这些计谋和补贴也对分歧品牌的电动汽车有所区别，凡是来说，经济型车的补贴额度更高，而华丽型车的补贴额度更低，这也影响了分歧品牌的墟市份额。

　　品牌现象和口碑：印度新能源电动车的品牌现象和口碑也是影响墟市份额的紧要成分。一方面，品牌现象和口碑能够反应出电动汽车的质地、机能、安闲性、惬意性、策画等方面的优劣，从而影响消费者的添置愿望和合意度。另一方面，品牌现象和口碑也能够通过媒体、社交收集、口碑鼓吹等形式，增加电动汽车的着名度和影响力，从而吸引更众的潜正在消费者。按照一项侦察2，Tata的电动汽车正在印度消费者中的品牌现象和口碑最高，其次是MG和当代，而奥迪、宝马和飞驰等品牌则相对较低。