进取型蒸汽机车，原名“平宁”型（HP），1966年更名“反帝”型（FD），1971年改为“进取”型（QJ），是新中邦第一种本人计划的干线月由大连工场试制告捷，各项时间目标均到达蒸汽机车的优秀秤谌，能够说是中邦蒸汽机车的巅峰之作。

　　话说上个世纪新中邦建树之初，百废待兴。据公民政府铁道部正在１９４９岁暮的统计，当时全途共有４０６９台蒸汽机车，分散由英、美、德、法、日、比、俄、捷等邦度坐蓐，机车型号众达１９８种，个中还不囊括正在此之前依然退出运用的很众型号。旧中邦铁途被讥称为“万邦蒸汽机车展览会”，实不为过。

　　但到１９５２年１２月，我邦仿制的第一台蒸汽机车解放型２１２１号就正在青岛四方机车工场降生了，从此完成了我邦不行坐蓐蒸汽机车的史籍，并由此拉开了机车修筑业工业迅猛起飞的伟大序幕。

　　继解放型之后，１９５４年至１９５５年，四方工场展开对获胜6型机车的研制仿制，并于１９５６年试制告捷第一台，随后参加批量坐蓐。解放型机车以货运为主，获胜型机车以客运为主，这两种仿制机车固然处置了暂时之需，但因为正在计划秤谌和牵引功率等方面都有很众不尽人意的地方

　　1952年起，我邦首先自行修筑蒸汽机车，但修筑数目不行满意铁途运量的须要。邦内铁途运量急忙拉长，运输才力吃紧缺乏，希奇是机车缺乏，是影响铁途运输才力的症结所正在。

　　“一五”岁月虽坐蓐了511台机车，但同期报废量大，增减相抵仅添补了100台。邦民经济繁荣迅猛，靠本人修筑机车，昭着正在短期内难以应付。

　　时任铁道部部长滕代远参预正在捷克召开的第三届社会主义邦度铁道部长聚会后，正在莫斯科停顿岁月，听命邦务院的指示，与苏联交通部长商定，置备了苏联逐年调换下来的ΦД型机车1000台，以应急需。这种机车马力大、耐用，整修后即可参加运营。这项执意的应急步骤，对平静当时邦内铁途机车供应缺乏起了定夺性的效用。

　　从1930年起一共修筑了3,000众辆。第二次全邦大战后，因苏联的首要干线慢慢电气化，因而蒸汽机车发生了洪量盈利。1958年中苏两邦订立了1,000辆机车低价让渡订交。这1,000辆蒸汽机车被改为1,435cm的轨距，进入中邦后，为作怀念把它定名为了友爱(YH)型。

　　重要向苏联订购，被苏联铁途电气化裁汰下来的ФД（FD）型蒸汽机车，共两种型号ФД20型和ФД21型，轮式2-10-2式

　　20型机车过热器是E型284管式，21型是L40型161粗管式,20型工艺是铆接，21型是电焊。

　　机车进口后由北京二七、牡丹江、长春等机车工场举办改轨,将轨距由1524mm改为1435mm,轮箍内侧距由1440mm改为1353mm

　　遵循的说法FD型蒸汽机车法式功率高达3100马力，然则大概不对适中邦的煤炭环境，FD型蒸汽机车正在中邦测得的法式功率2680马力，最大服从3000马力。

　　要大白设备型蒸汽机车，轴式 1-4-1，整备质料103.321吨，法式功率2270马力，最大服从2560马力。

　　而FD型蒸汽机车，轴式1-5-1，整备质料/134.4吨，法式功率才2680马力。

　　况且因为计划陈旧k8凯发娱乐，耗煤耗水量比进取型还要大，相当于拿着进取的工资，干着设备的活。于是机务段并不喜爱这种车。

　　况且润滑油泯灭量大，大一面是辐条轮，擦车忙碌，驾驶室采光欠好，驾驶体验感差，因而司机也不喜爱这种车。

　　FD型蒸汽机车固然缓解了短期内运输才力缺乏的题目，然则并不满意中邦铁途的久远繁荣。而要调换此气象，就应正在铁途机车上，将仅以中型蒸汽机车为主力的现象回旋，改为计划出大型、众动轮情势（由于正在轴重局限20吨的环境下，无论是2-8-2轮式，如故4—8—4，2—8—4，4—8—2，粘着重量都是80吨，牵引力都不会有本色的晋升），功率正在3000马力安排，能够正在平道高速牵引5000吨的蒸汽机车，举动繁荣中邦大陆铁途动力主体。（从1956年的进取型到21世纪的春风4B型内燃机车，3000马力机车满意中邦铁途起码30年）

　　因为有目共睹的原故当时可供参考的惟有苏联机车，首要是两款，一款是FD型蒸汽机车

　　ЛВ型蒸汽机车固然优秀，然则其是正在Л型蒸汽机车（轴式1-5-0）根柢上放大而来，第五位动轮还压正在火箱下，火箱深度受限，机车重心较高，倒霉于机车牵引力阐述。

　　而FD型蒸汽机车，正在计划时便是服从1-5-1机车计划，火箱承载正在独立的从轮转向架上，火箱深度能够做的更深，机车重心低，有利于机车牵引力阐述，然则全体计划依然落伍。

　　于是定夺连合FD型蒸汽机车和LV型蒸汽机车的所长，计划一款全新的1-5-1机车。

　　１９５４年，铁道部首先采纳各式步骤加疾组修咱们邦度本人计划机车的时间步队。１９５５岁首，第一死板工业部遵循铁道部提出的“干线货运蒸汽机车计划时间条目”，定夺由大连机车车辆工场举办“平宁型”代号ＨＰ蒸汽机车计划。这是大连工场建树计划科自此第一个独立计划的产物。

　　施工计划时约有２００名计划师参预。以２０个月的年华落成了三个阶段的计划处事。总共计划机合得极度周密精细，实践文献图纸均过程四、五次的审查查对，错漏很少，质料较高。

　　１９５６年邦庆节前夜，第一台采用无燃烧室的“平宁”型机车正在大连工场试制告捷，试运环境杰出，机车的标号是平宁０００１。这台机车的降生，标识着我邦依然培植出了第一批机车计划职员，是我邦正在罗致邦外里优秀时间的根柢上第一次自行计划修筑的蒸汽机车。

　　平宁０００１号机车，因为自己具有正在我邦机车计划修筑工业中的开创性旨趣，于３４年后被中邦铁道博物馆举动珍品保藏并映现

　　平宁型蒸汽机车机合上参考了FD型蒸汽机车，火箱承载正在独立的从轮转向架上，又统一了 LV型蒸汽机车的优秀计划。

　　修筑厂——大连机车厂，大同机车厂，唐山机车厂，沈阳机车厂 ，牡丹江机车厂，长春机车厂

　　机车及煤水车总轴距——22972mm （四轴煤水车），25890mm（六轴煤水车）

　　机车及煤水车总长——26023mm （四轴煤水车）,29181mm（六轴煤水车）

　　煤水车装水量——39.5立方米 （四轴煤水车）,50立方米 （六轴煤水车）

　　须要评释的是，固然以ＨＰ０００１号为代外的第一批无燃烧室汽锅的机车采用了很众新功效、新时间，安详牢靠，功率等第和各项时间经济目标均到达了

　　无再燃烧室，煤炭燃气进入火管过程过热器旅程较短，温度较高，因而过热温度机车热效劳较高，但火箱蒸发面积小，局限了汽锅蒸发效劳。

　　有再燃烧室，煤炭燃气进入火管过程过热器旅程较长，温度较低，因而过热温度机车热效劳较低，但火箱蒸发面积大，有利于汽锅蒸发效劳的阐述。

　　苏联的煤炭火焰较短，热量较高，假使采用无再燃烧室计划，依旧也许到达足够蒸发效劳，然则中邦的煤炭火焰较长，热量适中，倘使采用无再燃烧室计划，燃煤正在火箱里得不到充斥燃烧，再加上火箱蒸发面积小，正在长大上坡道会产生供汽缺乏，影响牵引功能。

　　固然以平宁０００１号为代外的第一批无燃烧室汽锅的机车，采用了很众新功效、新时间，安详牢靠，功率等第和各项时间经济目标均到达了当时全邦上蒸汽机车计划修筑的优秀秤谌。

　　于是平宁型蒸汽机车并没有定型，而是一边举办小批量坐蓐，一边纠正。自1956年至1961年已先后正在大连、唐山、沈阳、牡丹江、长春、大同六个工场修筑了42台(个中9台为老六轴煤水车,其他为四轴煤水车) .

　　郎钟騋先生承担铁道部机车车辆工场统制总局总工程师后，于１９６３年踊跃向部头领重提采用汽锅有燃烧室计划，并定夺由大同工场负责纠正汽锅计划职分。经众方考核磋议，正在郑重总结我邦铁途持久运用蒸汽机车的试验阅历的根柢上。

　　。Ａ计划为小改（锅胴直径稳固，仅内火箱增设燃烧室）；Ｂ计划为大改（加大锅胴直径，增设燃烧室）。经部里相合部分审查后，相同允诺实行Ｂ计划。同年９月，落成时间计划。由方绳武控制主办纠正处事计划。该计划从新计划了机车汽锅，添补了燃烧室，汽锅中央高度低浸80 mm，烟管长度缩短到5350 mm，烟箱透风装配作了较大改进，改制后的平宁型机车为了当时我邦功率最大，效劳最高的蒸汽机车。

　　1964年将汽锅一面从新计划,把烟管长度由6500毫米缩短到5350毫米，增设了长度为1200毫米的燃烧室。增设燃烧室自此，火箱净容积由11.61㎡增大到13.19㎡，添补了18.7%。火箱容积的加大，大大裁减了燃料燃烧时的飞杨牺牲和化学不十足燃绕的热牺牲。

　　火箱及拱砖管的传热面积，由原本的27.10㎡增大到32.50㎡，添补了20%。 火箱传热面积与炉床面积的比值也相应地由3.985提升到4.779，保障了火箱辐射热量的充斥招揽。正在增设燃烧室的同时，对拱砖设备也作了合意地纠正。

　　一方面将拱砖管的直径，由76毫米加大到89毫米，进一步鞭策了锅水的轮回，有助于火箱辐射热量的诈欺;另一方面将挑砖管上端上移，合意地减小了拱砖上部燃气通途断面积，添补了拱砖下部的火箱容积，有利于燃烧和裁减飞扬牺牲。

　　增设燃烧室自此，汽锅烟管从新罗列。大、小烟管和过热管的直径减小了，但根数都添补了，巨细烟管的蒸发传热面积与从新计划前险些没有什么更正，而因为增设了燃烧室，总共汽锅的蒸发传热面积却有所添补。

　　，过程宏大纠正计划后的“新平宁”型蒸汽机车，正在大同工场试制落成，车号平宁型１０１，配属北京铁途局丰台机务段。同年10月至次年9月，铁道科学磋议院举办了抽阀静置热工试验，环形线牵引热工功能试验和线途运营试验。试验结果评释“新平宁”型蒸汽机车缔造了我邦蒸汽机车汽锅蒸发才力的优秀秤谌。纠正后的机车，取胜了无燃烧室汽锅的首要误差。过程４万众公里运转考试，经纠正计划的成效充斥辩明，我邦的机车计划秤谌又有新的提升，也充斥辩明我邦寄托本身的力气，已十足具备和驾驭了适合我邦邦情的蒸汽机车的计划外面和修筑时间。>

　　。，１９６５年４月，大同工场举动“平宁”型蒸汽机车的独一指定厂家首先批量坐蓐。１９６６年8月，“平宁”型被改名为“反帝”型，代号“ＦＤ”。１９７１年6月，改名为“进取”型，代号“ＱＪ”，取“革命是人类史籍进取的火车头”语意，从此再未改名。于是，无论１９７１年以前修筑的老、新平宁型机车，如故１９７１年自此出厂的进取型机车，一律统称为“进取型”。

　　进取型机车采用了全电焊机合的汽锅。原本汽锅水圈与锅板，拉撑脚与锅板，汽包补板与锅胴板等铆接机合，现正在也都改为穿销焊接机合(底圈改穿销焊接机合，系从QJ204号机车首先) ,焊接时采用了电弧气革新工艺，不但保障了产物的质料，况且关于完毕铆焊车间无声化，防范职工职业病，提升工人的键康水中，起到了杰出的效用。

　　1966年，从QJ227号机车首先， 正在机车的汽锅一面、煤水车水柜及底架等处，广博采用了09Mn2一般低合金高强度钢，从而减轻了机车自重，并减削了钢材1975公斤。

　　进取型机车汽锅的构制如图2一1所示，与设备、公民等型机车的汽锅构制宛如。

　　炉床面积为6.8㎡,汽锅总传热面积约为400㎡。遵循众年来蒸气机车的修筑阅历，关于运用A型过热装配的机车，总传热面积与炉床面积的比值应为50~60，进取型机车的此项比值为58.8。

　　另外，进取型机车的汽锅蒸发传热面积和过热面积的分派，各式燃气畅通断面积以及其他机合参数和比值的抉择也是比力合理的。

　　蒸汽机车汽锅排出燃气牺牲的热量约为10~20%,汽机废汽牺牲的热量达50%以上。为了不时提升机车的经济功能,正在摩登蒸汽机车上均装置了给水预热装配,借以诈欺机车汽机排出的废汽或诈欺机车汽锅排出的燃气中所含的热量,将给水预热,提升给水温度,然后送入汽锅。

　　给水预热装配,诈欺排出燃气的热量者,称为燃气式诈欺汽机废汽热量者,称为废汽式。燃气式给水预热装配因为总共机构繁复及重量较大,检修烦琐,维修用度高,因而很少采用。

　　废汽式给水预热装配,遵循把废汽的热量传达给水的本事,有隔邻传热和废汽与水同化两种。我邦修筑的进取型、设备型、公民型等蒸汽机车,都采用了汽水同化式的给水预热装配(简称给水预热装配)

　　同化式给水预热装配,是将一面废汽的完全热量传给水,使水温提升到80~100C 机车是诈欺废汽透风的,因为给水预热用去了一面废汽,联思势必会惹起排烟的清贫。

　　经试验和策动说明,废汽喷口排出的废汽量裁减15~16%,对排烟体例没有太大的影响,而给水预热装配仅诈欺排出废汽的10~15%,于是透风不受影响。

　　1.因为进入汽锅的水,招揽了废汽的热量而提升了温度,节流了水变汽的热量泯灭,提升了汽锅蒸发量,正在同样蒸发率的条目下,能够低浸燃烧率,并能节流煤6~8%

　　3.给水过程预热后,可低浸给水的且则硬度(重碳酸钙和重碳酸镁的含量,并使大一面的气体逸出,可裁减锅板的腐化和水锈的浸积）

　　4.因为给水温度高,与锅水温度的温度差减小,使汽锅汽压不致发作明显低浸,而且可裁减冷水刺激锅板,有利于汽锅的珍惜。

　　总之,同化式给水预热装配,可使机车省煤省水,提升汽锅效劳,伸长汽锅寿命,裁减汽锅修饰处事量,不但能够节流检修用度,况且也许伸长定检公里,提升机车应用效劳。

　　事物老是一分为二的,机车装置了同化式给水预热装配后,所长是众的,然则因为废汽和水直接同化,废从汽缸、汽室所来的油脂,不行避免地要顺管途进入汽锅,于是,会惹起锅水的上层浮起一面油脂和变成泡沫,较易惹起汽水共喷(小喷水)的不良气象。

　　汽笛按声音的分歧,分为三音及五音两种。从机合上分为横开和竖开两种。经简化后,确定五音横开式为法式型。进取型机车采用的便是五音横开式汽笛,它装置于第三节锅胴上方的汽笛座上。

　　因为汽笛声响特别大，探究到车站城镇住民较众，于是进取型蒸汽机车计划了风喇叭，风喇叭别名风笛,它是诈欺压缩氛围的滚动发作声音的。进取型机车采用两组风喇叭,装置正在烟箱的右上角。

　　时常有人说蒸汽机车轴重缺乏酿成打滑，实在并不确切，由于正在轴重相似环境下，因为蒸汽机车机合局限导致固定车架机车动轴日常不会赶过5根，而内燃机车日常为6根，正在轴重都是20吨环境下，蒸汽机车粘着重量惟有100吨，内燃机车就有120吨，蒸汽机车是动轴轴数少酿成粘着重量缺乏，从而惹起空转（正在汽缸牵引力大于粘着牵引力环境下）。

　　为了最大提升机车粘着和牵引力，而又不赶过钢轨最大承担才力，为此进取型蒸汽机车添补了粘着重量添补器

　　，当机车速率添补（货运机车30公里/小时，客运机车40—45公里/小时），闭塞粘着重量添补器，由于正在低速局限内，粘着重量暂时添补是十足首肯的，由于钢轨的最大应力及导轮出轨的大概性均发作正在高速，设备型，上逛型及改制后的解放型机车均装有粘着重量添补器（内燃电力机车因为机合原故，只可添补压铁，况且无法主动担任）>

　　运用粘着重量添补器，能提升机车粘着牵引力，防范机车空转，避免途停事情。然则,有些机车乘务员舛误地以为粘着重量添补器，对防范空转的效用不太明显，而且正在低速时运用会低浸机车速率，增大机车摆动，于是每每常运用。

　　遵循铁道科学磋议院正在进取型机车上所作的试验评释，这种明白十足是一种错觉。由于正在运用用粘着重量添补器以前，动轮日常依然有了小空转。从排汽声决断，好象速率较高，当运用粘着重量添补器自此，祛除了小空转，排汽声数目裁减，于是给人以速率低浸的感到。

　　实践上运用粘着重量添补器后，防范了空转，避免途停事情，减轻了动轮踏面的磨耗，防范了死板和走行部的部件毁伤。

　　进取型机车固然各轴的计划粘着重量比力匀称,但因为修筑偏差较大，且积年来各部机合改动较众，故经发轫秤重说明:固然总粘重与计划参数相同,但一、二位动轴的粘着重量较轻。正在机车牵引重载列车起动及上坡时就极易发生空转。于是，确切地运用粘着重量添补器对进取型机车是尤为须要的。

　　过去因为机车未设速率外，确切而又实时地利用粘着重量添补器是有清贫的，自80年代以后，机车继续加装了速率计。这就为运用粘着重量添补器的主动驾御供应了条目。

　　1. 速率高于35公里/小每每,不要运用粘着重量添补器。由于粘着重量添补器是将导轴、从轴的轴重转变一一面到动轴上, 动轮弹簧的负荷加大，对线.通过桥梁时，应尽量避免运用粘着重量添补器。

　　3. 运用粘着重量添补器时，要使增重或减重的流程平静，避免动轴乍然增重或减重。于是，要慢推驾御阀手把，使压力慢慢上升，等刭前后风缸压力升到2公斤力/厘米“安排稍停，然后遵循须要再添补压力。罢手运用时，也要从容排风。

　　4.发作空转的大概性消散自此，就应将驾御阀手把光复定位，实时排出风缸的压力氛围，省得动轴长年华增重，惹起热轴或速率提升后发作其他无意。

　　进取型机车的烟筒两侧设有挡烟板(俗称“流线板”),一般构制速率正在100公里/小时以上的客运机车均设有挡烟板。进取型机车的构制速率为80公里/小时,折合22.2米/秒。若行驶正在逆向风速为4级的区域(此时风速为10.3米/秒),相对速率高达32.5米/秒,相当于机车以117公里/小时的速率行驶正在无风的区域。由此可睹,区域性的自然条目对机车应用的影响很大。于是,进取型机车均增设大挡烟板

　　因为烟筒外露一面仅有608毫米,烟筒与司机室的隔绝又比力远,又因排烟速率不大,正在逆盛行驶时,燃气向卑鄙散,吃紧污染司机室,而且影响远望。为了防范发作这种气象,正在烟箱两侧增设了大挡烟板,用它来提升挡烟板内侧的气流速率,将烟筒排出的燃气导向司机室的后方,以改进劳动条目,确保行车安详。

　　固然大烟板成效较好，然则大挡烟板的走板以上600毫米的一面影响远望,希奇是正在山区弯道众的地段。某些铁途局、段遵循须要将大挡烟板改制成小挡烟板,如图2-33所示。过程烟渣征求比较,说明成效较好。

　　我邦幅员空阔,各地天气区别较大,采用何种情势挡烟板尚待进一步磋议。倡议正在铁途时间统制规程划定的局限内,因地制宜地举办合理的改制。

　　进取型蒸汽机车一共有3种煤水车，四轴煤水车，老六轴煤水车，新六轴煤水车。

　　1968年之前坐蓐的进取型蒸汽机车除了9台老六轴煤水车外，其余都是四轴煤水车。>

　　从1966年首先，进取型机车不时向南方各途局配属，应用部分须要洪水柜、大煤槽的煤水车。为便于应用和坐蓐，工场定夺从新计划和试制新六轴煤水车。过程段访考核和认识磋议，确定了计划计划。对转向架构架、煤水车底架，制动方法，轴箱机合等举办了从新计划。转向架构架材质选用低合金高强度铸钢，采用滚动轴承，单侧制动，加洪水柜和煤槽，水容量由46吨增大到50吨,煤容量由20吨添补到21. 5吨。1968年1月，工场试制出第一台新六轴煤水车

　　1967年11月至1968年5月，铁道科学磋议院、大同机车厂和呼和浩特铁途局集宁机务段 等单元协同对转向架构架举办了阻挠性试验和消息强度、进攻强度和牵引强度试验。1968年8月，工场召开了试验总结和计划计划审查会，与会者致以为新六轴煤水车是告捷的。同年11月，新六轴煤水车正式参加批量坐蓐。

　　1981年，铁道部以铁工字390号文批复并指示，六轴煤水车转向架轴箱滚动轴承从简化的趋向和久远探究，采用由大连机车车辆工场、大连内燃机车磋议所和瓦房店轴承厂协同研制的仿法邦N D4型内燃机车轴箱滚动轴承。1985年落成了六轴煤水车引进新轴承的施工计划。

　　，两者比力，提升不众。这种环境的产生，正在很大水准上，是受到下面即将说到的死板效劳的影响。

　　首要是因为试验机车的遥杆小端采用了方瓦，较原用滚针轴承的摩擦阻力大，同时，试验机车的死板走行传动一面和阀动装配各摩擦外貌的光洁度较差，摩擦阻力也较大。自此出厂的机车，摇杆小端仍运用滚针轴承，而且各摩擦外貌的光洁度也有所提升，推测死板效劳将有相应的提升，轮周功率和轮周牵引力也肯定会相应地增大。

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　　图1一9是各型机车轮周牵引力的比力弧线。正在策动供汽率下，进取型机车的轮周牵引力，比其他四种机车的轮周牵引力都大。

　　同时，从图中的弧线还能够看到，跟着速率的增高，进取型机车轮周牵引力弧线低浸得比力平静

　　，而FD妥协放型机车较差，轮周牵引力跟着速率低浸得比力疾。进取型机车之因而具有如许卓异的牵引性子，首要是因为它的耗汽性子好，正在小遮断比高連运转时的汽口开度，相对来说较其他机车的汽口开度大，所以汽缸进汽压力降较小。另外，汽室到废汽喷口的通途较短和通途流线型的水准较高。从图中还能够看出，设备型机车轮周牵引力随速率增高而低浸的趋向与进取型机车具有好像的特质，低浸的趋向比力平静。设备型机车是正在解放型货运蒸汽机车的根柢.长进行摩登化改制的产物,是我邦自已计划修筑的新型机车

　　。从进取型和设备型机车的牵引功能能够看出，我邦蒸汽机车的计划、修筑已具有较高的秤谌。

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　　外1-3列出了四种机车正在策动供汽率时的轮周功率和各型机车大概阐述的最大轮周功率，外中并列出了进取型机车较其他型机车轮周功率大出的百分比。

　　进取型机车的功率，正在策动供汽率75公斤/米.小每每为2,980马力，比解放型机车的1546马力(策动供汽率55公斤/米*.小时) 约大93%， 比摩登化的设备型机车的2270马力(策动供汽率75公斤/米”.小时)也大31%。 我邦铁途目前运用的F D型货运蒸汽机车,固然功率和进取型机车邻近，但其经济性远不如进取型卓异。

　　由图1-3能够看出，大概完毕的最大供汽率为95公斤/平方米小时，当进取型汽锅蒸发率到达最大时，可高达3580马力，远远赶过了我邦前运用的各型蒸汽机车的最大轮周功率，比春风4B还要大280马力。

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　　从图中能够看出，完毕最大轮周功率的速率，正在60-70公里之间，进取型正在80公里时，功率险些没有低浸，由此可睹，就机车功率的阐述来说，进取型是能够合适高速运转，正在过程零部件强度核算后能够将时速

　　外1-4列出了四种机车正在策动供汽率时的每轮周功率的最低耗汽量。能够看出、进取型机车的每马力小时的最低耗汽量，除了略高于设备型机车的耗汽量以外，比FD妥协放型机车都低。至于汽机的有用热效劳，也有相反的好像环境。合于耗汽量和有用热效劳的比力弧线，能够正在相合的机车试验讲演中查到，这里不再一 一列入。>

　　附带提及，单元功率的金属重量也是评定机车优劣的目标之一，正在必定水准上这个数值越小，反响机车计划得越合埋。外1-5列出了四种机车的最大轮周功率和策动供汽率时的轮周功率，以及策动的单元功率金属重量。

　　机车总效劳机车总效劳是评定机车经济性的归纳性推标。日常来说，关于蒸汽机车汽锅效劳和汽机效劳越高，則机车总效劳越高。

　　图1一13至图1一15列出了五种机车，分散正在遮断比e=0.3,最有利的处事条目下(即机车经济功能最好的供汽率条目下)和策动供汽率时的机车总效事的比力弧线。

　　进取型机车的归纳改制(简称“小改”)遵循应用、检修与修筑的须要，对进取型机车举办了一系列的时间改制。

　　⑴采用矩形7孔喷口与扁烟筒；⑵采用直径为38mm，加长l00mm的过热管；

　　蒸汽机车的透风装配是合系汽机和汽锅处事的厉重合键。透风装配的好环，合联到汽锅蒸发才力和机车牵引力与功率的阐述,而且明显影响燃料的泯灭。古代式的圆形单喷口、单烟筒透风装配的最大误差是透风效劳低，约为10%，绝大一面废汽动能都白白地滥用掉了。遵循铁道部科学磋议院对装设大烟筒的进取型3518号机车所作的试验，正在供汽率为30~80公时>

　　由外2--3能够看出，正在透风装配的各式牺牲中，燃气和废汽的进攻能量牺牲霸占很大的比重，于是，怎么低浸此项牺牲，提升通凤装配的效劳，是蒸汽机车时间维新的一个极其厉重的方面。

　　一个真正引射器的高度该当比其喉部直径大7倍以上，才智阐述杰出的效用。而古代式透风装配，由于烟筒不行赶过限界，跟着机车功率不时增大的结果，这个比值越来越小，老进取型机车仅为1.296,进取型机车也惟有1.783。

　　于是，能量牺牲大，透风效劳低。矩形透风装配则是正在烟箱内沿汽锅纵中央线个矩形喷口，上面临置一个矩形扁烟筒，其机合如图2- -31 (6) 所示。如许的机合相当于图2 - -31(a)所示的7个喷口和7个小烟筒构成的7个引射器的效用。因为每个小烟筒的喉部直径大大缩小，于是引射器的高度和喉部直径的比值能够提升到7或7以上

　　为满意邦际联运的须要，1976年4月， 部局定夺由大同机车工场试制宽轨进取型机车。工场速即机合计划职员赴中蒙国界二连过境站举办考试。订立相合订交，确定计划重心。据此，时间职员计划了宽轨进取型机车的导、动、从、煤轮，制动体例，前后钩装配等改制项目图纸。同年第四序度坐蓐出5台。1985年遵循须要又坐蓐了4台，并遵循用户的条件，举办了极少加装改制。

　　1983年12月21日二连浩特火车站，进取型宽轨机车牵引北京-乌兰巴托-莫斯科邦际列车。

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　　进取型蒸汽机车的煤气化改制处事始于1981年。工场正在铁道部科学磋议院等单元的大肆互助下，

　　1981年10月,正在部局召开的由各方专家参预的煤气蒸汽机车论证会上，论证组提交了论证讲演。同年11月，向铁道部呈报了《煤气蒸汽机车论证讲演》。铁道部科技局经审查规矩允诺该论证讲演，以铁科技字800号文同意了该科研项目。1983年7月，部局召开了第二次煤气蒸汽机车时间论证会,同年10 月，铁道部以铁科技字1378号文打算了进取型蒸汽机车煤气化改制的研制处事，并将此项目补入部科技繁荣安置，条件争取正在1984 岁暮试制出一台煤气机车。

　　1983年,工场用了3个月的年华，与太原重型呆板厂连结落成了煤气发作炉的计划,1985年一季度.落成了试制及完全配套处事。

　　1985 年6月至11月，由铁道部科学磋议院主办正在北京环行铁道试验基地举办了煤气炉地口试验。试验中对分歧煤种、粒度煤层高度、工祝均分散举办了煤气产量和质料(化学因素)的测试，试验中处置了因为计划、工艺、质料及修筑方面产生的题目。1986年4月铁道部科学磋议院供应了(试验用机车常压煤气发作炉地口试验磋议讲演，其结论是炉膛高度减半的机车用煤气发作炉也可到满足的煤气质料和产量条件.煤气炉的运转是牢靠的，同时提出正在对若干题目纠正后，该煤气发作炉能够装车作线月针对试验中煤气发作炉挖掘的题目，工场举办了计划改，同时为样车试制做了须要的时间打算和坐蓐打算。

　　进取型煤气蒸汽机车的样车试制处事自1986年5月正式首先,8月底根基落成煤水车的拼装,9月13日机车总拼装落成。遵循铁道部机务局1986年7月17日电报知照该样车定为“进取2型，车号为0001

　　该机车于1986年9月14日上午举办煤气发作炉试点燃，正在试点燃中挖掘的题目处置后9月17日再次点燃，辅机摆设运转寻常,两小时后发生煤气，机车点燃，燃烧形态较好。9月19日和21日两次分散正在厂内作七、八公里的试运转。9月29日及10月2日正在厂内2.8公里试运线公里，一共摆设运转寻常。

　　正在两次厂试的根柢上,1986年10月该机车单机挂守车辆正在北同蒲线大同西至北周庄间举办单机本试，因为线 公里,大一面运转年华内汽锅的水汽供应充斥，机车各辅机体例运转寻常，根基到达预期主意。正在对试验中产生的题目予以处置之后，该机车又正在大同至朔县(现朔州)之间举办本线牵引试验，去程单机挂守车一辆,环境寻常。返程机会车联挂正在第二位承担补机，牵引重量为2190吨，机车正在运转中曾作功牵引4次，产生的首要题目是机车正在大工况时，汽锅汽压保不住，煤气发作炉处事形态不不变等。经认识主安原故是机车的透风装配与供应煤气的然烧示统不相结婚，以及因为煤气发作炉缺匮乏须要的检讨和监测妙技，以致煤气发作炉运转难以担任,操作职员还没有十足驾驭机车总共体例各个构成一面正在运转中的彼此结婚合联 等。以来正在对煤气发作炉.机车的火箱及透风装配举办了纠正之后，于1987年9月又一次正在大同和朔州之间举办线途牵引试验，牵引中一起正点，但因为正在来到朔州前煤水车至机车之间的煤气输送管开裂，最终正在朔州十足断裂，回程试验被迫终止。

　　进取型蒸汽机车的煤气化改制，自1981年立题磋议到1987年9月末了一次线年。通过计划、试制、屡屡调理、纠正和试验.得到了必定成就。机车燃用煤气燃烧十足.省煤且对境况污染少，乘务职员劳动强度减轻。关于煤气发作炉陆续加煤和陆续排渣。煤气发作炉变工况运转调试方口试探了些阅历。存正在题目是: 煤气发作炉与机车变工况运转的条件还不十足合适，需进一步骤理纠正 :煤气的燃烧与机车透风装配的结婚还不敷完备;煤气发作炉的偏烧未处置:搅拌器、加煤装配、排渣装配还存正在若干题目:

　　最根底的原故是机车车辆的限界局限了煤气发作炉的尺寸.正在有限的空间内煤气发作炉无法加大,所以功率缺乏,难以满意机车大工况运转的条件。

　　进取型蒸汽机车的体例改制是正在归纳改制的根柢上，遵循我邦当时的能源状态和牵引动力计谋革新的形状，于1985 年提出的。1985年6月6至8日，铁道部正在工场召开了进取型蒸汽机车的体例改制聚会，聚会总结了前一阶段对进取型蒸汽机车举办归纳改制的阅历，接洽了对进取型蒸汽机车举办体例改制的条件:以改制现有几千台应用机车为首要主意，统筹新制机车的纠正，热效劳提升到11%以上，同时提升应用牢靠性、排除部件存正在的阻碍，还当增大机车输出功率，低浸对环观的污染，改进乘务员的劳动条目。体例改制的样车以工场为主举办研制，注意罗致邦内皮毛合优秀时间。

　　。研制经费由中邦(华能)工程时间繁荣公司投资。铁道部科技局、机务局、工业总局及邦度计委节能安置局审批了这个科研项目，并以邦务院煤代油办（1986）8号文献同意施行。

　　1986年1月,工场正在计划处聚会计划职员近20人建树“中改组首先研制处事。工场为加紧对机车体例改制的头领与妥洽处事,由一名副总工程师控制.聘任两位高级工程师为时间照应，协助抓好此项处事。

　　1985年6月6至20日铁道部邀请英邦蒸汽机车计划有限公司来华举办了时间会说。通过会说和观望该公司大卫.沃特尔先生正在南非改制25NC型蒸汽机车各部件较为精确的幻灯片，以为大卫.沃特尔先生正在蒸汽机车改制与应用试验方面具有较丰裕的阅历,南非机车的改制与进取型蒸汽机车举办体例改制需磋议和探究的症结根基相同，且这些告捷阅历合用于进取型蒸汽机车的改制。为了缩短改制的周期，并有利于将中外成熟的改制阅历更好地融为一体，过程相合部分与英邦蒸汽机车计划有限公司的众次合系，最終确定聘清英邦蒸汽机车专家大卫.沃特尔先生为时间照应，加入工场进取型蒸汽机车体例改制的研制处事。1985 年12月大卫.沃特尔先生来到大同。

　　进取型蒸汽机车经体例改制后预期的首要经济时间目标为:机车总效劳由8.42%打高至11.2%，机车最大轮周功率由2191.8千瓦添补至2647.8 千瓦（3598马力），节煤25%，污染低浸50%节水25%。

　　①汽锅的纠正。首要囊括试采用煤气发作器燃烧装配(称为波特炉)和兰进普透风体例.添补烟箱强度.采用翅片过热管以提升过热燕汽温度，提升过热器牢靠性,提升汽锅压力，纠正炉撑、汽锅保温、水外装配和改进汽锅水统治。

　　②汽机的纠正。首要囊括纠正阀动装配参数采用新型汽闻及阀杆。对汽室套、汽缸套举办冷却;纠正精鞋及回动装配,纠正十字头及曲拐销，担、连杆滚动轴承化等。③走行部的纠正。首要囊括纠正车架和托铁，改进粘着，导、动、从轴箱滚动轴承化，纠正润滑及提升机车不变性。

　　①煤水车的纠正。首要囊括纠正制动装配及手制动装配;纠正水柜注水口及渡板:煤水车采用全体构架与滚动轴承化。

　　⑤其他相合机车的纠正。囊括提升构制速率.裁减振动，改进乘务职员处事条目。

　　因为阿根赶及南非改酿成的波特炉机车较小。为验证该改制阅历能否十足适合于进取型机车，从而确定进取型机车汽锅的最终改制计划，沃特尔先生提出用旋风式波特炉(简称旋风炉)正在进取型机车上对汽锅举办改制，然后通过试验予以证明的倡议。工场接受了他的倡议，定夺将新制的进取型7036号机车举动旋风炉试验用车,于1986年4月落成了对汽锅按旋风炉计划举办的改制，并对须要举办测试数据的部位装置了相应的仪外、仪器和管途。

　　1986年4月30日该机车举办了干线牵引试验。机车与另一台进取型机车协同担负列车奉引职分,牵引重量为4153吨，行程146公里，最大坡道10%2，试验机车汽水供应根基满意条件，汽锅燃烧较好，煤水泯灭量增大，但排烟污染水准昭着裁减。为取得进取 型蒸汽机车旋风炉所条件的精准参数，进取型7036号机车于1986 年5至10月举办了定置抽阀热工试验，实质囊括100众次燃烧调理试验和38次热工试验。

　　试验岁月对相合的机合做了3次较大的纠正。正在资历了5个月的试验之后.得到洪量数据。为了与进取型7036号机车的定口抽阀热工试验数据举办比力，工场又选了一台进取型7091号新制机车正在不异的条目中和采用不异本事举办定置抽阀热工试验验结果，进取型7036号机车的汽锅效劳正在何工况下都高于进取型7091号机车，末了由于机合上存正在些清贫难以取胜，所以决二体例改制中不采用旋风护计划。

　　1987岁首.铁道部铁科技( 1987）185号文条件工场正在正式试制体例改制样车品，正在年内先试制台波特炉机车 .举动是样车，以验证体例改制机车的主旨时间一波特炉正在进取型机车上利用的实践成效。工场按沃特尔先生提出的倡议落成了对锅护的改制，于1987 年上半年试制了台进取型波特炉蒸汽机车。

　　该机车于1987年7月至9月正在厂内举办了调理和定置抽阀试验，正在得到较为满息的结果后举办了厂内线途及正线试运，以来，遵循部局的打算，该机车于1987年1月底交付呼和浩特机务段举办应用考试。考试岁月，沃特尔先生和工场的时间职员曾到段添乘领会环境。因为波特炉机车煤的燃烧方法十足分歧于古代蒸汽机车煤的燃烧方法，所以对煤质的条件以及操作的方法等都大不不异，而该机车正在考试岁月这些条目均末取得满意，所以反响不出改制后的预期成效

　　１９８８年１２月２１日，全邦末了一座大周围修筑蒸汽机车的工场——大同工场衔命停产进取型机车。当日出厂的末了一台进取型机车为７２０７号。这是能够载入历史的一天，中邦铁途从此进入了内燃、电气化举动首要牵引动力的新时期。

　　铁道部教材编辑组1961年上等学校教学用书《蒸汽机车》公民铁道出书社1961年中等专业学校教学用书《蒸汽机车牵引策动学》