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　　外媒音讯，由苹果公司研发的纯电动汽车Apple Car将于来岁正式对外颁布，而且将于2023年正式进入量产，苹果公司目前对这一传言不置可否，然而信托关于Apple Car的传言毫不是空穴来风，由于苹果近期正正在向各个汽车零件厂商提出备货的哀求，借使苹果公司的Apple Car正式颁布信托会对特期拉造成强力的打击，两家美邦的高科技公司将正在电动汽车范畴打开逐鹿。

　　Apple Car正在苹果公司内部研发已久，之后因为公司内部的差异因此导致了Apple Car停摆，然而近年来跟着特斯拉正在环球限度内的火爆，苹果公司重启Apple Car项目只是光阴题目，结果电动汽车的商场正在另日的增加幅度会诟谇常大的，并且苹果公司正在美邦加州从来罕有十辆原型车正在实行途试，正在加州立案的测试驾驶员就达143名之众。

　　遵从苹果公司的研发程度，Apple Car毫不会是容易的复制产物，遵从音讯人士的说法，Apple Car会采用全新的电池计划，通过机闭的改观来抵达下降电池本钱的方针，而且有节流空间的条件下置入更众的电池原料，并将进入全新的化学因素构成的电池，该电池比锂电池愈加安详和环保，并能供应更高的续航里程。

　　苹果公司依然申请了数十项的汽车专利工夫，包蕴了车载体系、智能车身、主动驾驶等各个范畴，而且正在美邦还正在设立汽车拼装厂，因而苹果公司的电动汽车依然处于一个特别成熟的阶段，能够猜思的是苹果公司的电动汽车上市后，因为其独揽的芯片及软件研发工夫，并将对现有商场的各个汽车厂商造成强有力的打击。

　　克日，据台湾财经媒体泄露，苹果将正在2021年9月颁布Apple?Car，2022年面向环球发售。据悉，苹果公司依然完毕了Apple?Car原型车的拼装，大约有几十辆Apple?Car依然正在加州上途并实行了干系的验证和测试职业，来自中邦台湾的苹果供应商正正在打定最早来岁第二季度加添“苹果汽车”零部件的坐蓐。

　　据报道，苹果近期向和大、贸联、和勤、富田等中邦台湾的汽车零组件厂提出备货哀求，并将干系企业列入首波供应链名单。如今，和大、贸联、和勤、富田等供应商已处于接续出货、试单验证中，此中因应Apple?Car备货需求，和大、贸联等大厂已完全爆单。

　　据外媒征引工业链人士泄露的音讯报道称，环球汽车电子厂商踊跃向苹果求配合，已动手向苹果发送样品，与此同时，据DigiTimes报道，苹果正正在美邦设立汽车拼装厂，且与台积电配合，配合开拓主动驾驶芯片。这也就意味着苹果主动驾驶汽车的研发，依然进入了一个新的阶段。

　　依据苹果列出的中邦台湾汽车零组件厂来看，这车企业均为特斯拉供应商，将可望大幅缩短苹果汽车量产的研发光阴。和大是特斯拉减速器和制动凸轮的供应商；贸联-KY则是颇有逐鹿力的衔接器供应商，和勤则是特斯拉继电器的供应商；富田是特斯拉电机供应商。

　　正在智能电动化方面，2014年苹果果就传出了名为“泰坦”的智能汽车研发项目，并从特斯拉、克莱斯勒、人人等车企强势“挖人”。到2018年，依据粗算，苹果13.5万名员工中，约有5000人获准获取相闭其主动驾驶汽车项方针音信。也便是说，苹果公司每27个员工中就有1个与主动驾驶汽车项目相闭，因而当时就有业内人士把主动驾驶工夫开拓称为苹果公司的一项主要政策。近年来，苹果也从来正在申请各式汽车专利，涉及主动驾驶、智能座舱、智能车身、吊挂体系、灯光、车辆导航等众个范畴。2019年，苹果还收购主动驾驶始创公司Drive.ai。

　　市值2.4万亿美元（约合15.55万亿元邦民币）的苹果，制车到什么开展了？

　　始末半年光阴，苹果制车的热度照旧不减，但阐发指出车辆大概还要3 5年光阴才气正式推出。功夫，照样须要苹果的配合、团队、测试和专利众个层面阐发苹果制车的开展。

　　近期，有媒体报道称苹果一个团队秘籍到访韩邦，而且和LG动力电池部分、SK Innovation都进行了会道。联络此前的音讯，苹果彷佛希冀正在亚洲创设一条完备的电动 汽车 供应链，通过美邦的计划研发，结尾正在代工工场内拼装成整车，这也和苹果消费电子范畴的组织似乎。

　　与此同时，2021年今后，苹果制车团队也履历了少少人事件动，此中征求主题团队13人中，共有3人去职。与此同时，苹果也通过高薪聘任、内部转岗的形式，充分 汽车 团队。

　　其它，苹果本年还取得了起码25项 汽车 干系的专利，涵盖3D物体检测、主动驾驶战略、手机车钥匙以及车辆安详等众个方面，苹果的智能电动 汽车 正加快变为实际。

　　近期众方音讯显示，苹果正正在与亚洲众家厂商媾和，希冀创设一条完备的 汽车 零部件供应链。关于一辆具备主动驾驶才华的电动 汽车 来说，须要供应商供应的最主题部件便是动力电池和制车平台。

　　依据韩邦媒体《The Korea Times》报道，近期苹果的一个团队秘籍到访韩邦，就 汽车 供应链同LG、SK Innovation和韩华集团三家公司实行了高级别会道。

　　此中一位直接出席会道的行业高管显露：“苹果从来正在于韩邦的半导体和显示工夫范畴的公司实行商务媾和。除了智在行机营业除外，苹果也正在为其电动 汽车 营业正在韩邦寻找配合伙伴。”

　　正在采访中，他还确认了苹果与LG、SK集团、韩华集团三家公司进行了会道。他说道：“借使没有与韩邦厂商的配合，苹果将无法完毕其电动 汽车 谋划。苹果依然与LG、SK集团和韩华集团实行了媾和，但媾和仍处于早期阶段。”

　　《The Korea Times》还征引音讯人士的话报道称，苹果与SK集团旗下子公司SK Innovation以及LG Magna e-Powertrain（LG与麦格纳的合股公司）进行了高级别集会。然而，SK集团和LG都显露，很难确认是否真正进行了此次集会。

　　正在此之前，苹果也和中邦的少少磷酸铁锂电池供应商进行了会道，此中征求宁德期间和比亚迪。

　　然而，苹果希冀电芯供应商也许正在美邦创设工场，这一音讯正在此前获得了一名白宫官员的外明。

　　然而，中邦公司目前不答应正在美邦筑厂。韩邦公司LG能源治理计划、SK Innovation都正正在美邦创设电芯工场，三星SDI也显露正探讨正在美邦筑厂。

　　与此同时，正在整车创制范畴，业内从来以为富士康将为苹果代工坐蓐 汽车 产物。

　　此中最直接的原由有两个，其一富士康从来今后都是苹果最大的代工工场，借使富士康有 汽车 坐蓐条目，苹果大概会探讨让其代工，其二富士康的制车谋划也正正在促进中。

　　就正在上周，富士康颁布了二季度财报并进行了财报后的电话集会。正在电话集会上，鸿海集团董事长刘扬伟说道：“咱们谋划2023年动手正在美邦和泰邦批量坐蓐 汽车 。行动环球 汽车 政策的一个别，咱们正正在与欧洲少少地域媾和筑厂。”

　　刘扬伟显露，富士康的泰邦工场要紧向泰邦和东南亚商场供货，年产能为15 20万辆。别的，富士康美邦工场目前正正在选址，有三个州备选，此中征求威斯康星州。2023年尾，富士康美邦工场将动手量产，助助Fisker等车企制车。

　　富士康不单要树立制车工场，还具有我方的制车平台MIH（Mobility In Harmony），并建设了MIH怒放电动车同盟，接待车企、开拓商、供应商插足，配合打制电动 汽车 。目前，MIH同盟依然具有1851个成员，阔别来自54邦度和地域。仅正在本月，就有34个新插足MIH的会员。

　　本年6月进行的2021中邦 汽车 重庆论坛上，富士康MIH首席推行官郑显聪显露，富士康的MIH平台可认为客户供应100%、80%和50%三种配合形式。此中100%配合意为富士康坐蓐“贴牌车”；80%配合意为富士康供应一起硬件（征求外观、底盘），软件个别由配合伙伴完毕；50%配合意为富士康能够直接向客户出售平台工夫。

　　富士康MIH具有众种众样的配合形式，意味着配合伙伴也许有更众遴选。富士康的制车大门为苹果开放，信托苹果也会加快组织制车。

　　苹果加快正在环球创设起 汽车 零部件供应链的同时，正在公司内部也正加快 汽车 项方针研发。然而，近半年来，苹果虽有聘任 汽车 行业大牛，但也失落了几位得力宿将。

　　车东西此前曾报道的苹果 汽车 主题头领团队的13人，本年已有3人去职。同时，苹果也从 汽车 行业高薪聘任了两位大牛，同时也将其他产物部分高管调岗至 汽车 项目。

　　比来，有音讯传出苹果工夫副总裁Kevin Lynch插足了制车项目，此前，Lynch正在苹果从来负担Apple Watch开拓。2013年插足苹果之后，他曾主导开拓了Apple Watch这一全新产物种别，同时还头领了苹果医疗保健政策。

　　插足苹果之前，Lynch一经控制Adobe公司CTO。而正在更早之前，Lynch正在一家始创公司职业，2005年被Adobe以34亿美元（约合220.29亿元邦民币）的代价收购。

　　外媒《贸易底细》报道说，一位知爱人士指出，Lynch早正在几个月之前就插足了制车团队。另一位知爱人士还说，Lynch将不绝出席Apple Watch的开拓和 强壮 范畴的职业，而且他工夫副总裁的头衔没有变化。

　　车东西提神到，本年6月初进行的苹果WWDC上，Kevin Lynch还以工夫副总裁的头衔颁布了苹果智能腕外操作体系watchOS 8。

　　而正在本年岁首，苹果官方揭橥Dan Riccio不再控制硬件部分负担人，并以工程部分副总裁的身份专心于一个新的项目，直接向公司CEO Tim Cook报告职业。苹果并没有明晰这个新的项目真相是什么，但有传言说，Dan Riccio插足的便是制车项目。

　　与此同时，本年今后苹果也聘任了起码两位 汽车 行业的工夫大牛，此中一位是被誉为宝马i8之父的Ulrich Kranz，另一位是前保时捷底盘开拓、卡宴产物线副总裁Manfred Harrer。

　　本年6月，彭博社报道称，苹果聘任了宝马前高管、电动 汽车 始创公司Canoo的首席推行官Ulrich Kranz插足制车团队。Kranz将向 汽车 项目推行主管Doug Field报告。

　　说到Ulrich Kranz，此人曾正在宝马职业了贴近31年，此中从2007年 2016年的9年光阴里控制宝马i产物线高级副总裁，功夫宝马推出了宝马i3/i8两款电动 汽车 ，因而Kranz也被誉为宝马i3/i8之父。

　　而众年今后，苹果与宝马闭联从来周密。2014年苹果CEO Tim Cook曾正在苹果总部外试乘了宝马i8，Tim Cook我方也是宝马5系车主。

　　2016年之后，Kranz曾短暂控制制车新实力法拉第另日的CTO，之后便创立了我方的电动 汽车 始创公司Canoo。正在Canoo职业功夫，Kranz先后控制公司CTO与CEO，并于本年4月之后不再控制Canoo的CEO。

　　说到Canoo这家公司，实质上和苹果也有必定闭联。本年1月，外媒The Verge曾报道，苹果于旧年上半年同Canoo进行了集会，苹果提出了投资、收购等众种配合计划。这是由于，苹果对Canoo的滑板制车平台有很高的兴致。

　　当时，Canoo遴选打定担当苹果的一笔投资。然而，最终两边媾和瓦解，苹果最终未能投资Canoo。旧年年尾，Canoo遴选借壳正在纳斯达克上市。

　　本年2月，苹果还从保时捷挖来了卡宴产物线副总裁Manfred Harrer。外媒《贸易底细》德语版报道称，Harrer被以为是人人集团最卓越的工程师之一。

　　Harrer固然是保时捷的副总裁，然而为人行事相等低调。从保时捷去职的时间没有任何官宣，也没有向媒体做任何讲明。音讯人士显露，Harrer旧年年尾向同事离去，但没有泄露去职的原由。《贸易底细》阐发称，这是由于Harrer与保时捷之间尚有竞业契约，因而他自己没有泄露任何音信。

　　外媒《贸易底细》正在采访一名人人集团的司理时，他显露美邦的猎头特别厉害。他说道，Harrer是一名顶尖人才，为人做事特别从容低调，然而他做的职业都是标杆性的。

　　有音讯指出，Harrer正在保时捷的年薪横跨60万欧元（约合458万元邦民币），但猜测他正在苹果的年薪将横跨百万欧元。

　　然而，苹果的制车主题团队中也有三人正在本年去职。阔别负担传感器研发的Benjamin Lyon、负担主动驾驶安详的Jaime Waydo以及工程处置团队的Dave Scott。

　　此中，Benjamin Lyon正在去职前依然正在苹果职业贴近22年，从初代iPhone动手，他就负担传感器开拓，并于2014年进入苹果制车SPG团队，也是制车团队的元老级人物。

　　2014年，Benjamin Lyon正在苹果创设了主动驾驶团队，并控制传感器部分最上等司理。功夫，Lyon还履历了苹果制车项方针几度逗留。去职之前，Lyon向Doug Field报告，是主动驾驶团队中特别主题的宿将。

　　去职之后，Benjamin Lyon插足了一家太空翱翔公司Astra，控制首席工程师。

　　同时，主动驾驶安详负担人Jaime Waydo也正在本年去职，她此前曾正在谷歌主动驾驶公司Waymo（未拆分前）职业了贴近5年，之后插足苹果职业近3年。

　　她去职后插足的公司名为Cavnue的始创公司，并任职CTO，照旧专心 汽车 行驶安详。

　　与此同时，前苹果工程处置Dave Scott去职。此前，他曾负担苹果呆板人团队。去职之后，Scott回归老本行，插足了一家医疗保健公司。

　　苹果希冀打制的是一款具备主动驾驶才华的电动 汽车 ，主动驾驶测试也必不行少。

　　从2017年苹果正在加州赢得主动驾驶测试资历之后，就上线了几辆主动驾驶测试车。苹果的主动驾驶测试车由雷克萨斯RX450改装而成，最动手仅有3辆，数目最众的时间有72辆，目前共有69辆。

　　卓殊是本年今后，苹果主动驾驶车辆的安详员的数目也正在渐渐上升，本年5月仅有72名安详员，本年7月底时，安详员数目加添到了92名。

　　然而，比拟于2020年10月，苹果主动驾驶安详员数目有明显降低。当时，苹果共有154名安详员。

　　与此同时，苹果主动驾驶安详员数目与车辆的比例也和大大都主动驾驶公司相差较大。

　　比方，正在加州测试的主动驾驶公司中，安详员数目人人是主动驾驶 汽车 数目的2倍以上。如许一来能够包管安详员轮换上岗，车辆能够全天无息。

　　而苹果的安详员数目仅是车辆数目的1.33倍，苹果难以做到一起车辆全天无息。

　　依据加州DMV的通告的数据，苹果的主动驾驶测试正逐年发力。2019年，苹果测试里程为7544英里。2020年，苹果测试总里程抵达了1.8万英里（约合3万公里）。

　　因为车辆数目较少，苹果的主动驾驶测试里程并不亮眼。本年，从谷歌拆分出的主动驾驶公司Waymo依然具有横跨600辆测试车，1200众名安详员，对照之下苹果尚有着不小差异。

　　除了配合伙伴、人才以及软件层面发力除外，苹果正在工夫层面也正在发力，本年依然取得25项 汽车 干系专利，此中大个别都与 汽车 智能化干系，少数几个与车辆创制干系。

　　苹果正在本年2月取得的一项名为《基于手势限制的主动驾驶 汽车 》专利显示，主动驾驶车辆也许基于驾驶员隔空指令限制车辆变道。这一效用实用于L2和L3级主动驾驶，驾驶员借使希冀主动限制车辆，能够通过手势、语音，以至眼神限制车辆变道。

　　正在车内，有一枚DMS摄像头特意用于识别驾驶员手势。当浮现岔途时，变道音信能够浮现正在车辆的HUD上，此时驾驶员不须要打灯变道，只须要伸出一根手指，正在空中挥一挥就能完毕变道作为。

　　与此同时，为了避免误操作，苹果将筑设一个手势限制区域，只要将手放正在特定区域内，才气被无误识别。

　　苹果还取得了一项名为《匝道区域规避车辆的体系和技巧》专利，容易来说便是车辆怎样从匝道汇入主途。正在高速公途上时，常有从匝道汇入主途的景况。车辆正在汇入主途之前，先剖断是否有侧方来车，并估计打算速率与光阴，借使大概浮现相撞的景况，车辆会主动让行或泊车，包管安详通行。

　　本年2月，有音讯指出苹果正正在寻找激光雷达供应商，为量产主动驾驶 汽车 做供应打定。而苹果近期取得的众项专利显示，激光雷达的效力特别主要。

　　此中一个专利名为《体素特质进修收集》，便是欺骗3D体素特质进修/检测收集搜捕轻微的3D形态音信，从而告终物体识别。

　　比拟于此前的点云对象检测收集，3D体素特质进修/检测收集的检测精度能够从此前的88%晋升至89.2%，而且均匀倾向差错能够从此前的2.5度省略为0.82度。

　　旧年WWDC上，苹果推出了数字车钥匙（CarKey）效用。车主通过正在iPhone手机中绑定车钥匙，告终用手机解锁车门。本年，欺骗苹果的超宽频U1芯片，即使将手机放正在包内，也能解锁车门。

　　此中，正在一项名为《挪动车钥匙注册和利用》专利中，NFC车钥匙的绑定将愈加方便。目前，借使要正在iPhone手机上绑定车钥匙须要下载 汽车 创制商的App，而且须要正在App内实行较繁琐的设施。而正在此项专利中，借使将车钥匙靠拢iPhone，手机上会有弹窗提示用户绑定车钥匙。

　　正在另一项无钥匙进入体系的专利中，苹果通过少少安详筑设，避免数字车钥匙被滥用，包管车辆安详。此中征求通过束缚无线电传输、禁止调治发射波形、禁止调治无线电频率等。

　　本年上半年，制车新实力特斯拉销量达38万台，智能电动 汽车 与主动驾驶正正在被越来越众消费者看好。

　　与此同时，人们等候这家市值超2.4万亿美元（约合15.55万亿元邦民币）、手握近2000亿美元现金（约合1.29万亿元邦民币）的公司也能推出一款能够“变化宇宙”的电动车。

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